Page 90 - 建筑工程施工技术与工程质量管理

C 建筑工程施工技术与工程质量管理
onstruction Technology and Engineering Quality Management of Building Work

密封性下降将会导致管片渗漏的情况发生。反力不足问题通常会在始发、到达掘
进的阶段，在盾构机正面土压力较小时，前方提供的阻力就会大幅下降，当前方
反力止水条无法满足盾构机所需压力时，就有可能因为反力不足而影响止水胶条

的密封性，进而出现盾构管片渗漏水的情况。
2. 客室车门
地铁采用电动双开塞拉门，漏水点主要集中于车门顶部中间、顶部拐角两个
位置，车门上部通过安装于门页上部的密封胶条与安装于车体门框上的压条接触

配合进行密封，车辆运行过程中雨水经由车门胶条与车体压条间隙进入车辆，导
致客室进水。从车门密封结构、进水路径分析，进水主要原因为：密封结构设计
不合理；密封胶条来料质量问题；安装密封尺寸不合格。
（二）地铁施工中地下车站防水施工技术优化

1. 地铁车门防水优化
基于车门进水原因分析，采取如下优化措施：第一，优化车门密封胶条，顶
部胶条由片状更改为中空的气囊结构，中间护指胶条由对称式更改为公母配结构。
第二，编制《门扇胶条外观姿态判断标准》，用于检查并确保胶条来料质量合格。

第三，编制《车门密封性检测规范》，用于规范车门安装操作工艺，确保门页安
装密封尺寸合格。
2. 地铁盾构机施工控制
在地铁盾构掘进过程中，线形管理就是通过测量系统来掌握盾构机的位置、

姿态信息，然后通过将信息与设计轴线相对比，以此来找出盾构机在运行期间的
偏差值，通过动态调整的方式来让盾构前进曲线尽量迎合设计轴线。盾构管片的
结构特征决定管片安装时存在惯性，若盾构掘进轨迹曲度过大，就会在监理过程
中发现盾构尾部轨迹与盾构管片轨迹相交，这样有可能导致管片难以正常安装，

此时便只能够通过放松管片螺栓、添加垫片的方式来进行纠偏处理。需要注意的
是，纠偏调整时要注意对纠偏量进行控制，避免因为一次纠偏过多而影响到地铁
盾构工作的正常运行。
3. 贯彻落实现场施工管理工作，保障全过程监督管理目标得以顺利实现

为进一步加强对地下车站防水施工技术的管理力度，建议施工单位应该联合
监理单位针对防水施工技术流程的落实问题进行全过程监督与管理。在管理过程
中，管理人员可利用信息化监测技术对施工现场作业流程落实情况进行动态把握。

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