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道路及桥梁工程检测技术管理
Technical Management of Road and Bridge Engineering Test

均值与 2 倍声速的标准差的差值计算声速临界值，以此找出声速异常值。在桥梁
混凝土结构检测中，当检测面声速离性较小且标准差较小时，可能导致无法采用
临界值方法找出异常值，进而造成声速概率法失效。针对该问题，可采用声速底

限值作为混凝土结构可疑区域检测依据。声速底限值应结合混凝土结构设计强度
和试件声速试验结果确定，避免出现误判。
2.PSD 评价法应用要点
在桥梁混凝土结构预制或浇筑过程中，由于客观因素的影响，混凝土结构均

匀性存在一定的差异，因此在超声波检测时可能出现声波离散的情况，同时，受
声测管埋设、绑扎角度因素的影响，可能存在声测管扭曲的情况，进而造成声时
检测值与理论值差异较大。PSD 评定法是在声时概率法的基础上运用数理统计方
法进行深层次分析，借助声时参数—深度曲线之间的斜率和声时差之间的乘积计

算混凝土结构异常值，从而实现混凝土结构缺陷位置和缺陷程度的判定。相较于
声时概率法而言，声测管倾斜、混凝土介质不均匀等问题对 PSD 评定法影响不
显著，能够提高声时概率法的检测准确性。
（四）混凝土桥梁检测与加固技术要点

1. 混凝土桥梁项目检测技术
（1）检测的主要内容和步骤
在对混凝土桥梁项目检测过程中，主要检测还是从混凝土的桥梁建设前、建
设中和建设后三个阶段进行，而检测的方法则选用结构静载试验的方法，桥梁前

的检测主要包括对桥梁的一些信息的检测，比如在监测前桥梁的设计图纸以及建
造数据等，然后再将这些数据进行计算和分析。建设中的检测主要是在建设前的
检测基础上来完成的，建设中的检测主要包括一些相关的检测方案，然后对照方
案对混凝土桥梁进行检测，建设中的检测可以采用静载的实验方法来完成，然后

利用相关的仪器对数据进行一个辅助和分析。当然最后就是建设后的检测，建设
后主要检测桥梁的抗压能力和质量，以及是否会对人的生命安全和财产安全造成
威胁等。可以利用震动频率方面的检测，让整个桥梁处于震动的状态中，然后采
用其他的测量设备和仪器，对这个震动状态进行一个数字上的记录，最终从这些

数据中得到混凝土桥梁自身的震动特性。
（2）检测方式
在目前来看我国采用的检测方式主要是无破损的方式，当然除了无破损之外，

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