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道路及桥梁工程检测技术管理
Technical Management of Road and Bridge Engineering Test

第二，结果分析。根据实验结果分析得知，发生偏载时，荷载一般在三个梁
之间传递，得知桥梁的横向刚度低。根据荷载试验测试结果，横向分布的实测结
果与计算结果有较大差距，分析得知距离荷载中心点较远的梁分担载荷能力不足，

荷载力一般在相邻几个梁之间传递。
（2）主梁承载力试验
第一，对各主梁进行加载试验，并计算其弯矩。第二，荷载试验效率值维持
在 0.96 ～ 1.18 区间，且当试验荷载效率最大时其对应的弯矩也达到最大，符合

相应规范规定。第三，根据对位移测试数据进行分析：试验加载效率符合桥梁检
定相关规程，挠度校验系数试验结果维持在 0.621 ～ 1.280 区间，得出本桥承载
力不具备 20t 汽车通行条件，通行汽车必须在 15t 以下。
（3）应力应变

本试验对桥梁应力应变检测采用的是电阻应变片数据实时采集系统。应力应
变检测在 10 号跨与 11 号跨共设置 5 个检测点。根据试验结果：跨中应变的最小
值大于计算值，得出本桥梁实际承载力无法达到基本荷载标准；中性轴高度的实
测值大于理论值。

（4）混凝土应变检测
采用电阻应变片和应变测试分析系统进行混凝土应变检测试验。混凝土应变
检测对象位于 10 号跨与 11 号跨的边侧混凝土。根据试验检测结果：跨中混凝土
应变检测的最大值基本达到计算值，证明混凝土实际承载力符合设计要求，满足

设计规范要求；中性轴高度的实测值大于理论值。混凝土拉应力的试验最大值大
于桥梁抗拉极限范围上限，可以得出该混凝土结构已出现开裂。
（5）综合评定
第一，经测算该桥实际承载力不能达到相关规范要求。若强制使用容易发生

事故，且可能发生特大事故。如果不及时采取相关修复措施，将会引发桥梁灾难
性事故。第二，该桥目前实际承载力已经低于设计标准值，不具备通行汽车—10
级的条件。应降低桥梁核定承载力使用。第三，目前桥梁运营过程中，通行荷载
已经超过其承载力，进一步破坏桥梁主体结构，加剧桥梁受损程度。

4. 动荷载试验
（1）基本内容
第一，桥梁在动荷载条件下的自振频率。第二，通行汽车对桥梁的冲击系

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