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环境影响评价及监测研究

体道床的弹性。例如，在北京地铁使用的 DTI 型和 DTV 型扣件中，DTV 型扣件
经过室内试验比 DTI 型扣件可减少振动 5~10dB。
弹性垫层是增加扣件弹性的重要组成部分，采用适当的弹性扣件可以增加整

体道床的弹性，缓冲列车的动力作用。北京新建的地铁和上海地铁采用钢轨下一
层、铁垫板下两层的圆柱型橡胶垫板，均能满足一般地段需要。必须指出的是，
道床型式、扣件型式及弹性垫层之间都要有一定的匹配关系，应用操作时有些
难度。

采用重型钢轨可有效抑制钢轨的垂向振动。将 50kg/m 钢轨改成 60kg/m 钢轨
后，钢轨的垂向刚度增加，可以把列车冲击而产生的振动降低 10%。采用无缝线
路，即将标准钢轨焊接成长型钢轨，减少钢轨接头数量，从而减少接头处轮轨冲
击引起的振动与噪声。

在车辆运行过程中，轮轨噪声是城市轨道交通噪声的主要来源。由于噪声和
振动在 500~2500Hz 频率范围内线性相关，且钢轨在此范围内是主要的辐射体，
因此，有效抑制钢轨振动、减小钢轨的振动加速度和频率是降噪的关键。测试结
果表明：钢轨打磨后，在振动频率为 8~100Hz 范围内，振动水平下降 4~8dB，

站台上的振动水平下降 5~15dB。但必须制定严格的养护维修计划，才能确保轨
道处于平顺状态，从而减少振动与噪声对周围环境的影响。
高架轨道交通系统的桥梁优先采用混凝土梁柱以及整体性能好、振动相对小
的结构形式；合理设计跨度和自振特性，以避免高速运行的列车与结构产生共振。

另外，桥墩墩台采用桩型基础，可获得相比浅平的基础更佳的减振效果。
（二）车间振动污染防治：以 S 市某冲压车间为例
1.S 市某冲压车间简介
某冲压车间界临旭飞花园住宅楼，南厂界临福安路，北厂界临山地和工厂，

其冲压车间西侧为厂内办公生活区，如图 1 所示。该公司冲压车间现有各类型
冲床 30 多台，在生产加工金属冲压件过程中，产生强烈的噪声，噪声平均值
85~95dB（A）。该冲压车间为高大空间轻钢结构厂房，长约 80m 宽约 30m、最
大净空约 13m。车间内仅进行了简单的设备基础减振处理，即在冲床基础处设置

减振坑、坑中安装简易防振垫铁。车间内没有进行任何吸声、消声处理，冲床噪
声从风口、门窗、厂房墙面和屋面向外辐射。冲压车间距离敏感点旭飞花园住宅
楼（17 层）仅 12m，受车间噪声污染较为严重。

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