Page 163 - 环境监测技术理论研究与探析

第六章 声环境监测研究

图是基于噪声预测模型，通过噪声相关因素，如道路车流量、机场起降航次等数
据信息计算得到一定区域的噪声分布情况。欧盟有近 150 名噪声专家致力建立欧
盟通用预测模型，2012 年提出了预测模型 CNOSSOS-EU 并还在完善中。欧洲各

国也各自建立了该国的预测模型，如英国的 CRTN-88，法国的 NMPB-2008，德
国的 RSL90 等。
欧盟 2002 年公布环境噪声指令，确立了噪声地图作为欧盟各国大区域噪声
评估的通用方法，在预测评估中重点考虑道路交通、铁路交通、机场、工业源及

港口排放的噪声，采用 L 倾评估噪声烦恼度，虬伽评估睡眠障碍，展示噪声现状、
历史状况或预测状况，评估某特定区域内暴露于某噪声值的住宅、学校、医院数
量，某一区域内暴露于某噪声值的居民数量。
欧盟环境总司发布了欧盟噪声地图信息汇总平台，提供了 102 个大型城市人

口密集地带的噪声情况，标示出 L 新为 60 dB、65 dB、70 dB、75 dB 等值线，
高于 55 dB、65 dB、75 dB 的总面积以及对应的住宅和人口估算值，可进一步提
供采取了室内隔声措施的人数，并发布噪声报告书。各成员国应用噪声地图评估
结果指导制定下一步行动计划，在噪声污染已对人体健康有害的区域预防和削减

环境噪声，并维护声环境质量较好的区域。
（四）日本
日本与中国相同，每年在全国范围开展声环境质量普查监测。监测内容有 2
项，分别是一般区域的监测和道路交通两侧区域的监测，根据噪声分布特性采用

了 2 种监测方法。
1. 一般区域噪声监测
其监测方法与中国功能区声环境质量监测方法基本一致，即采用代表点位法，
统计各监测点次达标率。2013 年共有 3174 个监测点位，总达标率为 85.9%。

2. 道路交通两侧区域噪声监测
日本监测道路交通噪声源强值和道路两侧 50m 区域内住宅处所受噪声影
响。道路交通噪声源强值选取代表点位现场监测，住宅处噪声值根据声学传播
规律用源强值、与道路距离、建筑物密度等推算而得，节省了大量的现场测量

工作，极大提升了普查效率。2012 年日本共监测道路 41050km，道路两侧住宅
有 6645 千户。昼间或夜间噪声超标的路段共占 12%，昼间或夜间噪声超标的住
宅占 7%。

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