Page 173 - 环境监测技术理论研究与探析

第六章 声环境监测研究

在建筑门窗等噪声敏感部位周边区域，按照这个标准执行即可获得精准度声环境
数据信息。
城市建设中避免不了引发各类噪声，施工工地、工业生产都是主要的噪声来

源，因此要对城市进行声环境功能区划，按照不同区域的标准进行控制，改善城
市内部的声环境质量。声环境功能区划是落实管理的基础条件，由于城市不同位
置的人口密度存在差异，工地工厂分布在各地，所以每个区域的噪声情况不同。
通过将不同区域进行划分，可实现更为合理的管控。声环境功能区划就是对城市

进行差异化分级，为后续的管理与控制奠定良好的基础，同时坚持进行持续的环
境噪声监测，有效控制城市噪声，以满足百姓对安静的环境的需求。

六、基于声环境功能区划调整的案例分析

（一）研究区概况
某县位于江苏省东北部。根据该县城市总体规划，2010 年该县建设用地面
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积约为 45.8km ，预计到 2025 年建设用地面积为 54.9km ，面积增大约 20%。随
着城市用地规模的不断增大，土地利用性质发生变化，现行的声功能区划方案已
无法满足县城快速发展的需要，因此亟须重新调整和划分。
（二）声环境现状调查与分析
2019 年，该县环境监测站对原区划范围内城市区域环境噪声、道路交通噪
声和功能区的声环境质量现状进行监测，共布设了 103 个有效网格监测点位。

1. 区域声环境质量现状
根据该县城区内布设的 103 个区域声环境质量监测数据可知，2019 年昼间
超标点位 8 个，超标点位多位于主干道旁，受车辆噪声影响较大。声环境等效声
级在 41.9~61.4dB，质量平均等效声级为 50.0dB，区域声环境质量等级水平为环

境噪声一级（好）。从县域中心城区的声源分布结构来看，受到交通噪声的影响
最大，其次是社会生活噪声和建筑施工噪声，所占比例分别为 90.3%，6.8%，2.9%。
2. 道路交通声环境质量现状
根据 2019 年县域地区 21 个主要交通干线路段监测数据可知，城区道路交通

声环境质量平均等效声级为 63.1dB，评价等级为一级（好）。其中，道路交通
噪声超标点位 1 个。监测数据超标的点位主要集中在车流量密集的路段，这主要
是由于机动车对交通主次干道造成噪声影响。

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