Page 17 - 道路及桥梁工程检测技术管理

第一章 概述

刹车时摩擦系数测试仪，在规定的时间间隔指定的距离，能够自动对测试的轮胎
进行刹车。轮胎在路面上滑动，制动力系数就可以根据传感器所得的数据记录计
算。而不完全刹车式摩擦系数则不同于横向力系数测试仪、刹车式摩擦系数测试

仪。工作原理上也不相同，这个设备的优点在于他能通过传感器的数据来计算路
面抗滑系数，而且路面摩擦系数也可以计算路面抗滑系数。这项技术的研究与发
展对前两者的使用有很好的补充效果。横向系数仪有了很大的消费市场，刹车式
和不完全刹车式摩擦系数测试仪用户很少，一方面对交通安全方面存在着威胁；

另一方面，在宏观纹理构造对摩擦系数影响也不容忽视。
5. 激光平整仪度
该仪器可以通过加速度传感器算出车辆的颠簸程度，利用激光位移测量车辆
与路面的空间距离，测量出来的数据处理计算路面的国际平整度指数，当前我国

多是单个激头探头。但是加速度传感器的使用，使得测量结果受到车行的速度、
车内载荷、路面颠簸等因素影响。所以客观因素使得车恒速同时要求限定载荷。
而现代领先的路面检测仪器有半自动化惯性断面仪、手推式断面仪和激光路面平
整度检测仪。

（二）路面检测技术问题及发展趋势
1. 路面检测问题
随着科技的进步，路面检测技术快速发展，设备研究也日趋跃进。由人工检
测向自动化检测技术发展，低速向高速、高精度发展，虽然路面检测设备日新月

异，但还是存在着问题：在路面老化程度方面没有具体的评定指标，检测仪存在
结果差异，在路面平整度施工质量控制与检查验收中大都采用人工测量，主要测
量工具就只有 3m 的直尺，在经过连续平整度仪和车载式颠簸累积仪进一步测量
后，虽说既快捷又简单，但是也存在误差，其效率也不高，对交通造成干扰，也

存在着一定的安全隐患。而在我国，当下大量的自动化检测设备的用户依旧停留
在简单使用的层面上，进行单独的相互的研究只局限于个别单位和个人。主要由
于较弱的科研力量用户单位；而且自动化测试设备的价格不菲，局限于资金问题，
个别单位和科研所暂时还没有购买；科研单位在系统化、市场化、现代化上的资

历不够，所以很难在国内外推广。
2. 路面检测技术发展的趋势
随着高速公路网建设的不断加快，人们对路面结构的要求也不断提高，无损

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