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道路及桥梁工程检测技术管理
Technical Management of Road and Bridge Engineering Test

当地特殊的水文气候条件及微地貌地形特征有关。第一，土的结构。黄土的自身
特点，为陷穴产生提供了本质条件。首先，湿陷性黄土是一种土质疏松，主要成
分为粉土颗粒组成的特殊土，其细微颗粒极易遭受侵蚀；其次，黄土中易溶盐含

量丰富，对强度起作用的结构状碳酸钙，在含 CO 2 的水或酸性环境中，受水溶蚀，
破坏黄土的内部结构，使之变得松软，利于地下水渗透；最后，大孔隙和裂隙发
育，为水的渗透提供了便利通道，加速了机械潜蚀。第二，水的潜蚀。在地形起
伏多变、地表径流容易汇集的地方及土质松散、垂直节理较多的新黄土中最易形

成陷穴。黄土湿陷是产生陷穴的基本原因。水的潜蚀作用是产生陷穴的诱因。当
渗透水流的水力梯度较大时，水流将黄土中的粘土粒和粉土粒带走，从而扩大了
黄土的裂隙或大孔管道。渗透的水流断面扩大后，渗透流速加快，更加提高了水
流的浸蚀和搬运作用。同时，在水的渗透过程中，黄土中含量较大的易溶盐被溶

解并带走，使黄土固结强度下降，从而产生陷穴。
（3）修筑过程中采用抗湿陷的技术
经过长期的实践，有效的治理湿陷性黄土高速公路路基病害的措施有超压固
结的实施和化学固定两种方法。二者必须互相作用，各尽其能，才能发挥出效应，

有效地解决湿陷性黄土问题。在使用超压固结的方法的时候，一定要选好地点，
选好材料。在施工的过程中注意施工的质量，一定要有效地进行强夯和挤密，达
到压固的理想效果。
（4）修筑过程中路基填筑控制

通过吉河高速公路黄土路基修筑经验总结，忻州静乐、岢岚部分地区黄土
最大干密度较大，黄土路基填筑前，需选择优质填料，填筑前，填料必须闷水，
保障路基填料处于最佳含水率。填筑松浦厚度根据试验段总结成果，不能超过
30cm，否则路基较难压实，尤其为路基 96 区。路基碾压尤其重要，错轮不得超

过 50cm，不能少压，也不得多压，否则压实度也不能满足规范要求，路基碾压
采用羊脚碾较佳，通过试验填筑总结，羊脚碾较一般压路机能提高 2 个点左右的
压实度。
（5）完善排水措施，做好积水处理工作

高速公路的排水设施对于黄土高速公路的建设与养护来说，至关重要。因此，
在高速公路进行设计建造的时候就要注意排水设施的设计，使高速公路在雨季和
初春融雪的时候能够有效抵御水流的淤积。在高速公路建成后，要安排专业的维

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