Page 59 - 道路及桥梁工程检测技术管理

第二章 道路检测理论研究

习和网络加强的方式对裂缝进行识别，国内大多采用人工与自动检测仪相结合的
方式对路面裂缝进行测量。
2. 道路路面平整度与车辙检测

（1）路面平整度检测
路面平整度检测方法大体上可分为：3m 直尺检测法、连续式平整仪法、动
态响应检测以及激光检测，检测主要以国际标准 IRI 指标为评价指标。第一，3m
直尺检测法：较为传统、效率较低，检测过程中需对局部道路进行交通管制，并

且测量结果误差较大。测量中需对所测路段进行首尾相接测量，确保每个测量点
能够测量多次，然后以多次测量的加权平均值作为评价指标。第二，连续式平整
度仪检测法：由人或车辆拉动仪器移动，通过小轮的摆动，引起的传感器测杆在
孔槽中移动所输出的电位变化，来测定经过区域内的平整度。该仪器具有灵敏性

较强的特点，可达到路表的全面检测，但机器庞大不宜携带，且效率较低、速度
太慢；该方法不能适应陡坡路段，在破坏较严重路段测量误差较大。对于快速路、
主干路及次干路不宜使用本检测方法。第三，动态响应检测法：主要由两部分构
成—电气部分和机械部分；机械部分的主要功能是把竖向振动转化为角度位移，

电气部分则是把角度位移转换为脉冲信号；通过收集脉冲信号的变化信息，来反
应路面平整度的强弱变化程度。第四，车载式颠簸累积仪检测法：在实际检测中
使用最频繁，测试车经过待检测路面，仪器根据车辆的颠簸程度通过软件计算，
得出路面平整度的检测结果，此种方法简单易行，实际使用性价比较高，简便而

高效。第五，激光平整度测量检测法：原理是利用激光的时差来确定距离的远近，
然后测出路表的平整凹凸情况，通过统计分析计算出路面的平整度。通常含有激
光传感器、陀螺仪、加速度计等。测量时以一定速度行驶，传感器通过激光束反
射回读数器的时长来计算处理。信号系统将接收到的激光信号转换成数字信号，

经过计算就可算出平整度结果。该仪器属于无接触检测，具有快速、高效、准确
度高等特点，并且一次检测就能获取多种数据。
（2）路面车辙检测
车辙是路面在行车荷载作用下发生的不均匀流变，车辙较浅的变形主要发生

在沥青面层的失稳变形情况下，车辙较深路段基层也同时发生了结构性破坏。原
始的车辙检测方法为用横梁架设在车辙的两侧、用直尺量取车辙底部到横梁之间
的距离，此方法受人为因素影响较大且效率较低，目前较少使用；当前路面车辙

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