Page 61 - 道路及桥梁工程检测技术管理

第二章 道路检测理论研究

（2）路面结构层厚度的检测
路面厚度主要有两种检测方式：有传统的钻芯取样检测和目前以雷达超声波
检测为主的无损检测。由于钻芯取样检测需要封闭道路交通、同时比较费时，目

前在实际检测中运用较少，更多的以雷达检测为主。探地雷达在控制下通过主机
发出一定频率可控的电磁波，由于各种不同的路面对电磁波的反射率不同，其传
播速率、振幅和波形均会发生相应的变化，通过对回收到的电磁波进行分析处理
和计算，便可大致推断出路面结构厚度及性能特点和大概空间结构层分布等。根

据研究发现，目前我国路面结构中，基层以水泥稳定类和石灰稳定类材料为主。
道路基层湿度相对较大，并且水泥、石灰、砂砾、碎石等材料的介电常数较大；
道路面层大多为沥青混凝土或水泥混凝土材料、相对于基层介电常数较小；道路
病害部位周围，其孔隙率、含水率等和周围都有较大的差异，所以介电常数也会

不同。以上这些特点为地质雷达对路面检测精确性提供了基础要素。
4. 道路沥青混凝土级配比检测
沥青混凝土级配检测是通过烘干沥青混凝土，从而检测沥青级配是否在规范
要求的配合比之内，由此判断沥青路面破坏是否因级配不合理造成。在病害严重

路段，选取典型位置进行钻芯取样，并在实验室进行芯样密度、沥青含量和级配
试验，利用试验数据分析路面材料变化对路面使用性能的影响，分析病害区域的
严重程度，为病害处治方法的制定提供参考。所测材料试验方法按照试验规程进
行，对所取芯样进行上、下面层按照试验规程中沥青含量要求进行试验，计算出

沥青含量，进而可以推算沥青面层压实度施工是否到位。对燃烧后的面层矿料进
行筛分，并对照混合料的规范级配范围，看是否满足，若所试验计算出的级配曲
线超出级配范围，则路面破损的原因在大概率上是由于沥青混合料级配的问题造
成的。

5. 道路路面抗滑性能检测
（1）构造深度测试法
路面构造深度（TD）是指定区域内路表凹凸不平的开口深度的平均值，以
mm 表示，可分为铺砂法和激光深度法。通过将定量体积的砂摊铺于定面积路表，

用砂的体积除以所摊铺开面积大小来计算构造深度。激光测量法是通过高频采样
来算出路面构造平均深度。铺砂法简单易于操作，但速度太慢并且受人主观因素
影响较大；而通过激光测试构造深度法效率高，准确性较好。

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