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道路及桥梁工程检测技术管理
Technical Management of Road and Bridge Engineering Test

导致路面结构层含水率较高，当空洞位置较深时，高频电磁波在传播过程中衰减
较大，识别率大幅下降。
4. 病害养护

分析该路段病害成因，发现施工时路基压实度不够，雨水冲刷和浸泡路基致
使路基强度下降，在大车辆荷载作用下产生了路基沉陷的现象。针对上面描述的
现象，确定采用注浆法加固路基。采用为0.5水灰比、R32.5复合硅酸盐水泥的浆液。
管口压力设置为 0.2 ～ 0.4MPa，瞬间压力达到 0.5MPa 时终止灌浆。注浆深度为

1.0 ～ 11.5m，0.6m 为一段分段注浆。加固处理后，该路段未再出现明显的路基
沉陷病害特征。
（四）道路路面病害检测
1. 道路路面破损状况与裂缝检测

（1）路面结构破损状况检测
目前路面破损检测主要以高频摄像分析检测系统和地质雷达检测系统为主。
高频摄像检测系统主要以检测道路表面裂缝、坑槽、路面缺失等病害类型为主；
而地质雷达检测主要侧重于检测路面内部结构是否出现开裂、断层破坏等病害情

况。高频摄像检测系统主要是以高质量、高分辨率、高速摄影采集路面图像，通
过对图像分析处理、定量统计路面裂缝，最后判断路面破损状况。本系统包含以
下特征：通过 CCD 传感技术采集路面图像、使用专用接口可以把图片信息存储
到硬盘中，用压缩技术可以对图像数据实时压缩，从而节省存储空间。由于数字

摄像的采集速度较高、拍摄时间较短，通常要增加人工光源（闪光灯或 LED4）
才可以达到满意的拍照标准。地质雷达检测系统主要是对路面结构发出超声波，
并通过回收波长的时间长短，判断出路面结构层的厚度及类别的不同，进而判断
出路面结构的组成形式、破损状况及路基干湿状态。

（2）路面裂缝检测
路面裂缝检测一般采用人工检测及高精度仪器移动拍摄相结合的方法进行检
测。人工检测的优点是能够准确地识别裂缝的种类和范围，缺点是速度较低，并
且对识别范围的准确标记较难，不适用于大范围进行道路性能检测；机器自动化

检测的优点是能够在较大的范围内较为精准地反映出缝隙的位置以及长度，但自
动检测的缺点是高精度拍摄受环境的影响较大，有些环境因素会影响摄像的准确
性；同时缝隙的宽度在精度拍摄中较难反映出来。目前，国外多采用基于深度学

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