Page 57 - 道路及桥梁工程检测技术管理

第二章 道路检测理论研究

3. 养护措施
第一，裂缝灌封。改性沥青或热熔密封胶可以直接灌缝宽度在 6mm 以下的
细小裂缝。对宽度在 6mm 以上的较深裂缝，要进行开槽和贴缝处理，能够有效

黏结裂缝两侧沥青混凝土，防止雨水下渗。
第二，注浆法加固基层。将水泥或石灰浆通过导管注入地下空洞和脱空中，
或利用流动浆液的渗透、挤压和劈裂效果，提高基层密实度和回弹模量，从而改
善其物理力学性能，形成强度高、稳定性好、抗渗性能强的新结构层。注浆法施

工时不需要挖除原路的路面结构，施工简单迅速。
第三，翻修重建。翻修重建是解决路面结构病害的最有效方法，是目前道路
养护工程中的主要处治方法。当道路基层的结构强度基本丧失或完全失去承载能
力时，应对整个道路的结构层进行翻修重建，将道路的面层、基层、底基层以及

发生损坏的部分路基全部挖除，重新铺筑道路的各结构层。该方法能够彻底改善
路用性能，缺点是成本高、影响道路正常通车。
（三）工程实践
1. 工程概况

某高速公路在建设过程中沥青路面出现沉陷，面层沉陷长度达 11.5m，宽度
达 3.8m。采用三维探地雷达检测沉陷区域地下结构病害情况。其各层结构设计
如下：上面层为 4cmAC-16 Ⅰ的中粒式沥青混凝土，中面层为 5cmAC-20 Ⅰ型中
粒式沥青混凝土，下面层为 6cmAC25 Ⅰ型粗粒式沥青混凝土。上基层为 19cm

水泥稳定碎石，下基层为 19cm 水泥碎石，底基层 20cm 石灰土。
2. 检测结果
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道路右幅有 43m 明显沉陷，路基区域脱空严重，脱空所在深度约为 1.5m，
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但无法计算空洞高度。道路左幅有明显开裂，有约 1.3m 宽的 10m 沉陷，且路基
区域存在明显脱空，深度约为 1.5m，但无法计算空洞高度。两处脱空“两黑夹
一白”，反射系数为负，说明两处空洞被水填充。
3. 结果验证
为了验证三维探地雷达技术识别脱空病害的准确性，采用现场踏勘、钻芯取

样方法进行对比。结果表明，在地下 1.5 ～ 3m 位置存在空洞病害，空洞高度约
1.5m，这充分证明了三维探地雷达识别病害的准确性。钻芯取样结果发现脱空深
度达到 1.5m 时，三维探地雷达无法识别空洞高度。这是由于该路段检测前有降雨，

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