Page 104 - 高山风电场工程建设实践与运维管理

高山风电场工程建设实践与运维管理

线极限长度取值为 40m，半径取 35m。道路转弯半径小，道路需要加宽的值就越
大，车辆通行过程中易存在盲区，安全存在巨大隐患；如增大道路转弯半径则路
线相应加长，此时应通过方案比较最终确定路线形式。在转弯半径不能满足设计

要求的地段也可通过修建调头平台来实现车辆转弯。
第四，根据所提供的地形、地质资料分析，为了达到既减少道路开挖工程量
的要求，又符合道路运输宽度的要求，施工期在道路开挖段两侧不设置排水边沟，
待施工期结束后，再在道路开挖段两侧设置边沟，以满足道路后期运管的要求。

第五，为保证行车过程中的安全性，在道路路基填方高度大于 6m、开挖后
道路一侧形成临崖段的道路设置红白相间的混凝土警示桩，用以提醒过往车辆减
速慢行，提示司机谨慎驾驶。
第六，为减小道路修筑工程量，在修建通往各风机位置处的支路时，由于道

路使用率很低，可适当减小道路路基宽度，对直、短支路可再加大道路纵坡，但
应增加辅助牵引、加强捆绑等辅助运输措施，确保运输安全。
贵州山区风电场设计的重中之重就是场内交通道路的设计，如何设计出既能
满足风机运输要求，又能大大降低建设成本的道路，是每位设计者值得深思的问

题。在道路设计过程中要充分认识道路修建的目的及功能，综合各种因素对道路
路线的线性、转弯半径、纵坡等的影响，根据现场实际情况进行灵活布设。在设
计过程中，设计者应借鉴以往类似工程的工程经验，结合具体工程，反复进行方
案比较调整，才能够因地制宜地设计出符合当地实情、经济可靠的道路。

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