Page 103 - 高山风电场工程建设实践与运维管理

第三章 高山风电场交通道路建设

（二）区域地形
黎平县地处云贵高原东南边缘向湘桂丘陵盆地的过渡地带，地势由西北向
东南逐渐降低。平均海拔高程 695m，最高点为西北部德化乡的老山界，海拔

1589m；最低点为东南部地坪乡水口河出省界处，海拔 137m，也是贵州高原边
缘地势的最低点。地貌类型以雪峰山西南余脉组成的以前震旦系轻度变质岩侵
蚀切割低、中山山地为主；由从江县贯洞向北经县境至锦屏县敦寨的断裂谷地，
为石炭、二叠系灰岩构成的岩溶浅丘。中山山地分布于县境西北部，海拔一般

1300 多米，最高达 1500 多米；河流切割 300~500m，相对高差较大。低中山地
分布于本县中部，海拔 800~1100m，为清水江与都柳江的分水岭。北面的清水江
流域，地面受河流切割较浅，属低山丘陵宽谷盆地。分水岭以南的都柳江流域，
河流切割较强，深切达 500~600m，山地坡度多为 30° ~40°，在地貌上具有山高、

谷深、坡陡的特点。大稼风电场场址位于黎平县西北部地貌类型属于中山。
（三）道路设计
风电场场内道路首先要满足施工期的风机设备运输、吊装及大型设备的进场
要求，其次要满足后期运营期间的设备检修、日常巡视等要求。根据风机生产商

提供的风机运输要求，业主运管期间的要求，风电场场内道路设计过程中应遵循
以下设计原则：
第一，应确定合理的平面线性布置。在平面主线布置过程中既要尽量避开山
体陡峻、沟谷幽深的地方，又要避让基本农田、村民房屋集中的地区。场内有道

路通行的，沿已有道路进行布设，修整、改造当地已有低等级村路、土路等，以
降低道路建设成本。
第二，山区地形复杂多变，山体陡峻，工程道路起止点高差较大，道路两侧
树木、杂草丛生，行车过程中没有很好的行车视距，风电场道路工程参照《公路

工程技术标准》（JTG B01—2014）四级公路标准设计，设计速度宜采用 15km/h。
第三，道路布设应具有灵活性。在可以满足设计规范要求的地段，应按照设
计规范进行设计，不能满足规范要求的地段，应根据现场实际情况进行调整。例
如，在地势较为平缓、视野开阔、具备高填方的有利地段，要加大道路纵坡坡度

（在保证运行安全的前提下，以同地区同类型的项目为参考，可按经验设置道路
纵坡，一般设置在 10%~12% 之间），这样做不仅可以减少道路长度，节约投资，
而且可以使道路顺利通过地势陡峻段。又如，由于风机叶片尺寸较长，道路平曲

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