Page 125 - 地铁轨道施工技术
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第十一章 高架桥轨道施工技术
尺架在左右两股钢轨上，检查两股钢轨的轨距；调整基标前后相临钢轨支撑架，
且先调水平再调中线；旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，直角道尺水准气泡
居中时表示该股钢轨已调至所需高度，万能道尺水准气泡居中时，表示另一侧钢
轨也调至所需高度；拧动斜支撑并旋转支撑架上的轨卡螺丝（先松一侧再紧另一
侧）使轨排左右移动，直至直角长轨枕埋入式整体道床施工工艺流程图尺水平滑
块指针读数为零；目测观察配合万能道尺和 10m 或 20m 长弦线丈量，旋转离基
标较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。
在整个调轨作业中，由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一断面上，钢
轨与支撑架立柱又不在同一位置，以及某一支撑架调整时钢轨的刚性连动，调轨
工作往往需要重复多次，反复调整，才能达到要求。
混凝土浇筑前轨排铺设允许偏差可参照上表，若出现误差，应及时调整。
（八）钢筋绑扎、防迷流焊接及伸缩缝设置
道床钢筋网采用钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，
纵向钢筋按承轨台的长度配料。下层钢筋使用轨道车运输至工作面，人工倒运至
施工地点，按要求进行散布，人工绑扎固定，调整网格间距，避免与桥面钢筋电
气连接；实在避免不了的安装绝缘环。钢筋加工应符合表 11-4 规定。
表 11-4 钢筋加工允许偏差和检验方法
序号 检验项目 允许偏差（mm） 检验方法
1 受力钢筋全长 ±10
2 弯起钢筋的弯折位置 ±20 尺量
3 箍筋内净尺寸 ±30
钢筋安装位置应符合设计文件要求，允许偏差应符合表 11-5 的规定。
表 11-5 钢筋安装位置允许偏差
项目 允许偏差（mm）
钢筋间距 ±20
设计文件要求值≥ 30mm 时 0~+10
钢筋保护层厚度
设计文件要求值 <30mm 时 0~+5
桥面预留筋绝缘环安装见图 11-10。
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