Page 51 - 地铁轨道施工技术

第四章 长轨枕整体道床施工技术

（七）轨排架设
①在进行隧道内整体道床施工时，使用的轨排是在生产好的成品轨排，铺轨
时将轨排直接运至工作面，用铺轨机组进行吊装及铺轨。

②由于整体道床必须一次成形、轨道各部几何尺寸精度要求高且在混凝土浇
筑前必须把轨道各部几何尺寸调至设计值，所以如何调整轨排至设计要求是整体
道床施工中的重点和难点。根据地铁整体道床施工的特点，采用了上承式可调轨

排支撑架。轨排的调整定位程序是：先调水平，后调轨距；先调桩点，后调桩间；
先调基准轨，后调另一轨，先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止。
③粗调定位：轨排经钢轨支撑架摆放就位后，以铺轨基标为基准，借助于直

角道尺和万能道尺，通过钢轨支撑架支撑杆对轨道几何状态进行初调。要求轨道
目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过 ±20mm（以减少精调
的工作量），内外长轨枕对齐，上紧接头螺栓并保持轨缝对接。

④精调定位：轨排初调完成后，采用弦线法、水准仪和万能道尺（精度允许
偏差 +0.5/0mm）等工具进行精调定位作业。具体调整方法如下：用直角道尺检查、
调整其中一股钢轨。先将立柱高度调节至基标与轨面高差相适应，并将立柱底的
对准器对准基标的中心孔，道尺滑动块架在钢轨上；同时将万能道尺紧贴直角道

尺架在左右两股钢轨上，检查两股钢轨的轨距；调整基标前后相临钢轨支撑架，
且先调水平再调中线；旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，直角道尺水准气泡
居中时表示该股钢轨已调至所需高度，万能道尺水准气泡居中时，表示另一侧钢

轨也调至所需高度；拧动斜支撑并旋转支撑架上的轨卡螺丝（先松一侧再紧另一
侧）使轨排左右移动，直至直角长轨枕埋入式整体道床施工工艺流程图尺水平滑
块指针读数为零；目测观察配合万能道尺和 10m 或 20m 长弦线丈量，旋转离基

标较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。
在整个调轨作业中，由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一断面上，钢
轨与支撑架立柱又不在同一位置，以及某一支撑架调整时钢轨的刚性连动，调轨

工作往往需要重复多次，反复调整，才能达到要求。
（八）钢筋绑扎、防迷流焊接及伸缩缝设置
道床钢筋网采用钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，
纵向钢筋按两相邻伸缩逢长度配料。使用轨道车运输至工作面，人工倒运至施工

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