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公路桥梁工程与隧道施工
三、动态反馈设计实施要点及设计方法
（一）动态反馈设计实施要点
隧道动态反馈设计的实施要针对隧道动态风险分析的结果，有针对性、有重点地
来实施，一般应重点包括以下方面：①隧道穿越地层的实际围岩级别与原有地质资料
对围岩级别的判断相差较大时，应按修正后的围岩级别重新确定合理的支护结构类型、
尺寸和开挖施工方法。②动态风险指数预警风险发生时，应采取措施加强支护结构，
同时优化施工方案。③反馈设计中如有必要对支护结构进行设计计算时，宜通过反分
析方法确定围岩地层的初始应力以及本构模型及其特性参数的估计值。④应重视超前
地质预报信息的作用，可能遭遇险情时应预先提出设计对策预案。
（二）动态反馈设计方法
动态反馈设计工作由设计单位完成，根据动态风险分析模型给出的风险指数以及
超前地质预报提供的地质变化情况，有针对性地对原有设计进行修改，一般通过力学
分析和工程类比法进行修正。①类比法是根据监控量测提供的信息，与隧道已经建成
的支护结构稳定、围岩情况类似的洞段进行类比，进而对施工图进行修改。隧道地质
病害比较复杂，具有突发性的特质，客观要求决策者迅速作出决定，尽快拿出设计修
改方案，以便施工单位采取应对措施，以免风险增大延误工期。因此隧道衬砌的支护
构件，应尽量标准化、规范化；保阜高速公路隧道实行的标准化衬砌设计，动态反馈
设计便简化为只是根据围岩类别变化，参照最不利的围岩状况进行力学分析，动态反
馈设计可简化为如何调整衬砌支护参数。设计单位事先根据围岩类别设计出不同的衬
砌结构，成为不同类别围岩的标准设计。②力学分析法：就是通过力学计算，确定衬
砌的支护参数。以现场量测的数据分析为基础，通过力学计算方法，采用反演分析技术，
得出适合围岩类别的支护系统的参数。对衬砌结构进行力学分析时，应先了解其受力
状况，然后按照结构计算原理进行结构受力分析，进行动态反馈设计。这方面已有专
门的软件可以使用。
四、应用分析
保阜高速隧道工程在施工过程中基于监控量测内容而进行动态风险分析，进而根
据动态风险指数的变化来指导施工，必要时对原有设计进行更改，以确保施工安全，
该动态反馈设计方法在隧道施工过程中得到多次应用，对确保隧道施工安全起到重要
作用。
（一）八大岩隧道
保阜高速隧道第 16 标段八大岩隧道左线于 2008 年初开始施工，2 月已准备暗洞
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