Page 283 - 公路桥梁工程与隧道施工

第七章 高速公路隧道施工变形监测分析研究

允许变形量 u 0 =22.0mm，说明围岩已经基本稳定，预设计偏于保守，与图 7-32a 中曲
线①同类。据此，建议施工单位将该区段拱顶两侧 45°内的锚杆减少到 1/4，以节省
投资。

图 7-32 监测基准反馈支护设计的四类情况

（二）支护合理（见图 7-32b）
麻栗场隧道 ZK31+930~ZK32+090 段围岩为弱风化灰岩，为硬质岩，呈薄层结构，
层间结合差，埋深 24m，为Ⅲ级围岩；允许变形量 u 0 =22.0mm，预设计初期支护参数

与实例 1 相同。在 ZK31+980 埋设一监测断面，初期支护施作完成后，实测 5d 后最
大变形量 u=9mm（u ＜ u 0 ），变形速率比值均小于 5%，围岩已趋于稳定，与图 7-29ab

中曲线②同类，监控量测证明本断面预设计支护参数适当。当实测最大变形量 u ＞ u 0
（即曲线②′），且 u 已大于设计预留量，可在下一循环开挖时适当增加预留变形量，

或加强支护使 u ≤ u 0 。
（三）支护不足（见图 7-32c）
麻栗场隧道 ZK31+720~900 段埋深约 30m，预设计取Ⅳ级围岩；允许变形量

33.0mm。初期支护参数：喷射混凝土厚 22cm；锚杆 φ22mm，长 300cm，纵环间距
100cm×120cm，梅花形布置，φ8mm 钢筋网间距 20cm×20cm（单层），φ22 格栅
拱架，纵距 120cm。隧道开挖后初喷厚 8cm，锚杆安装完毕，量测断面 ZK31+800（埋
深 30.8m）首次实测变形速率 v=13mm/d，根据容许速率基准，量测组当即做出险情

预报，随后第二天发现拱顶明显有纵向裂缝 1~2cm 宽。当天下午即在全断面增打锚杆
进行加固，变形速率降至 4.5mm/d，v/v0=45%，裂缝继续发展，第四日在沿钢拱架边
缘环向发现新裂缝，当即停止掘进，加喷混凝土至 25cm 厚，并加密锚杆至间距 × 排

距 =50cm×50cm，并对中空注浆锚杆注浆，变形速率比值降至 1.4% ＜ 5%，速率小
于 1mm/d，围岩趋于稳定，避免了一次塌方事故。实测变形量 u=36.8mm，已超过允

• 271 •