Page 281 - 公路桥梁工程与隧道施工
P. 281
第七章 高速公路隧道施工变形监测分析研究
拱顶中心线为中心的 24m（1 号点及 13 号点埋设在距离中线 25m 处）范围内。
（二）出口端
在麻栗场隧道右洞出口的地表量测中，结合洞内的量测，对于此隧道的安全施工
发挥了明显的作用。测量中利用测点的沉降速率以判断沉降是否在安全范围内，若速
率连续几日超过 5mm/d，则认为地表沉降为不安全，需要采取相应的施工方法，对围
岩进行加固。此断面大约在掌子面开挖 15d 时出现了加速沉降，而且连续几日都很大，
沉降速率一度达到 11mm/d，此时的地表出现了不连续的横向裂缝，洞内初次支护的
混凝土也出现了多条环向裂缝，在靠近洞口边墙出现了几条斜向的剪切裂缝，通过地
表量测数据并结合围岩变形数据认为此时的隧道处于加速变形阶段，于是要求施工单
位暂停施工，立即采取措施加固围岩，并对围岩进行仰拱施工，及时封闭围岩，围岩
封闭后沉降表现为速率逐渐减少，以致趋于平缓，围岩加固封闭效果明显，证明措施
得当。
图 7-30 地表沉降槽在主要施工时间阶段曲线
图 7-30 为地表沉降观测断面各点在不同施工阶段里的沉降量曲线图。图中较为
明显地看到隧道轴线上测点为下沉量最大点，下沉基本发生在开挖后 25d 内，同时两
侧各点基本呈对称形式，远离隧道中线测点越远沉降量越小，这主要为此地表上覆盖
层为均匀粘土，且地势较平坦。
在对地表最大沉降点的回归预测时发现；观察数据显示从量测第 49d 至第 70d 这
段时间内沉降仅增加 0.9mm，在第 90d 至第 110d 这段时间内沉降速率基本为零，已
处于收敛，因此对它再进行回归分析预测最终值已无意义，因此取最后一次测量值作
为最终值，其值为 68mm。如图 7-31 所示，在第 26d，即仰拱封闭，围岩加固后 5d，
其实际沉降量为 66mm。为最终预测值的 97%，说明强支护措施及时，起到了控制变
• 269 •
