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公路桥梁工程与隧道施工
形的作用，同样在后期的地表沉降过程中的下沉速率很小，都在安全的范围内。
图 7-31 最大沉降—时间曲线图
四、监测基准工程应用
在一般性围岩地段监测中，我们侧重于围岩变形规律的总结，对二衬的指导作用，
而特殊地段监测，我们将侧重于围岩开挖初期围岩的变化情况，旨在对围岩变形破坏
预警方面有所研究。根据位移监测数据有四种方法对围岩稳定性进行预测，并进行了
分析，最后建议了以变形速率比值法为主，辅以容许位移和容许速率的综合监测基准，
本小节根据麻栗场隧道部分断面的施工变形监测数据，结合这些断面因变形引起的相
关表征，进行隧道围岩施工变形的险情预报分析，以检验监测基准的适用性。
在利用此基准反馈监测信息分析围岩稳定性的同时，本着为其他工程提供参考借
鉴的目的，对反馈设计也进行了研究，即在安全等级的基础上，把隧道的支护设计分
为支护保守、合理、不足、失稳等 4 种，如图 7-32 所示。图 7-32 中各 u~t 曲线的不
同点主要是稳定状态与趋势不同，变形值与允许变形值的大小不同。
（一）支护保守（见图 7-32a）
麻栗场隧道 ZK31+515~535 段属Ⅲ级围岩，埋深 30m 左右，岩体主要为弱 ~ 微风
化灰岩和砂质页岩，均为硬质岩石，层间结合好，为薄层状结构，岩体较完整。允许
变形量（收敛值，下同）u 0 =22.0mm。预设计支护参数为：C20 喷射混凝土（C20 下
同）厚 10cm；锚杆 φ22mm，长 250cm，纵环间距为：120cm×120cm，梅花形布置；
φ6mm 钢筋网间距 20cm×20cm（单层布置），预留变形量为 5cm。在拱部 45°角范
围内锚杆尚未施作，复喷混凝土（初喷厚 4cm）落后于开挖工作面 100m 的情况下，
实测两个断面围岩变形速率比值 v/v 0 =3.6% ＜ 20%，且最大变形量 u=3.2mm，远小于
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