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道路及桥梁工程检测技术管理
Technical Management of Road and Bridge Engineering Test

用含氯离子的材料或外加剂；第二，增加钢筋保护层厚度；第三，采用自防水混
凝土阻止水分渗透；第四，在混凝土内加入阻锈剂，阻止钢筋生锈。
2. 梁体混凝土裂缝

裂缝是桥梁的主要病害，主要发生在梁的支座两侧、跨中、梁底等位置。不
同位置的裂缝产生的原因也是不同的。正确地认识桥梁裂缝产生的原因，以便提
出防护措施，提高桥梁的承载能力。一般混凝土裂缝出现的原因可分为两类：一
类是由于载荷引起，如受弯构件、受拉构件等在载荷作用下的混凝土受拉区开裂；

另一类是由变形引起的非载荷裂缝，如基础的不均匀沉降、温度变化、混凝土的
收缩等。但其根本原因是混凝土的抗拉强度太低。
第一，载荷裂缝。混凝土桥梁在常规动、静载荷与次应力下所出现的裂缝称
为载荷裂缝，包括直接应力裂缝以及次应力裂缝。直接应力裂缝主要由于结构受

力假设与实际受力不符；载荷少算或者漏算，结构安全系数不够；在使用阶段超
出设计载荷的重型车辆过桥造成的裂缝。次应力裂缝一般是由于桥梁结构中经常
需要凿槽、开洞等施工，产生巨大的应力集中，造成桥梁裂缝的出现。
第二，温度变化引起的裂缝。由于混凝土具有明显的热胀冷缩性质，其内外

温度发生变化时可能会出现裂缝。而在混凝土浇筑初期，水泥在水化过程中产生
水化热，致使混凝土温度快速上升，而混凝土表面具有良好的散热性，使得表面
温度上升较少；但其内部散热条件差，热量不易散失，导致温度上升。最终受到
温度的作用，混凝土产生裂缝。

第三，其他原因引起的裂缝。施工及前期混凝土养护不当引起梁体收缩裂缝
的出现。此外，使用材料不当，如水泥水灰比的配合不当，混凝土外加剂的选择
不当等原因，也会引起裂缝的产生。钢筋混凝土规范明确规定，结构在不同条件
下允许存在一定宽度的裂缝。但在施工中，应尽可能采取有效措施控制裂缝产生，

使结构尽可能不出现裂缝或尽量减少裂缝的数量和宽度，尤其要尽量避免有害裂
缝的出现，从而确保工程质量。正常的工作裂缝是指在计算控制之内的裂缝，而
非正常裂缝则是超出裂缝宽度限制范围的裂缝。
桥梁裂缝的防治措施：第一，载荷裂缝对桥梁损害较大，可以从以下两个方

面去解决：一是合理布置桥梁受力钢筋，使钢筋均匀受力，避免局部受力，引起
桥梁裂缝；二是确定设计载荷，严禁超载重型车辆通过，确保桥梁在不超过设计
载荷的条件下正常运营，最大限度地保护桥梁不出现载荷裂缝。第二，对于温度

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