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第四章 隧道检测理论研究
透压力影响下，地铁隧道衬砌混凝土结构逐步出现各种损坏现象，其中混凝土被
腐蚀现象最为严重。据相关数据显示，我国浅层地下水受腐蚀污染极为严重，而
其介质来源主要包括生活垃圾腐蚀变质、生活污水等。特别是夏季多雨季节，我
国大部分城市地铁隧道都会出现不同程度的渗漏水现象，在大量腐蚀杂质的作用
下，致使衬砌混凝土腐蚀损坏愈加严重，最终威胁到地铁隧道的安全。基于此，
为有效提升地铁隧道结构的安全性，必须检测衬砌混凝土裂损后的强度，这也是
对隧道结构安全性进行衡量的主要指标之一。目前常用的检测方式主要分为 2 大
类：破损、无损检测。为满足社会经济发展需求，无损检测在地铁混凝土结构中
的应用越来越多，其优点为便于操作、检测精确度高、重复测试及不会对结构造
成损坏。为此，本节选取无损检测方式检测衬砌混凝土腐蚀后的强度，以期有效
提升混凝土结构强度。
（一）试验材料
根据相关规范规定，选取合理的试验材料。具体如下：
水泥：选取强度等级为 42.5 的 C30/C35 普通硅酸盐水泥；
细骨料：中砂，2.6 为细度模数；
粗骨料：5 ～ 10mm 粒径的连续级配石灰岩碎石；
水：一般自来水；
外加剂 / 掺合料：JC-2 早强高效减水剂、粉煤灰、DM-F 速凝剂；
化学试剂：MgCl 2 ；
配合比设计：C30 水泥∶砂∶石∶水 =312 ∶ 889 ∶ 964 ∶ 180；
C35 水泥∶砂∶石∶水 =408 ∶ 896 ∶ 896 ∶ 200；
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外加剂 / 掺合料设计：C30 水泥添加 5.90kg/m JC-2 减水剂、55kg/m 粉煤灰；
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C35 水泥添加 16.32kg/m DM-F 速凝剂。
（二）测试仪器
主要选取万能压力试验机、ZC3-A 型回弹仪、NM-4A 型非金属超声波检测仪。
（三）试验方式
1. 干湿交替加速腐蚀试验
本试验选取试件 30 组，共 90 块，尺寸为 100×100×100mm。成型后，可
将试件在 18 到 22℃的氢氧化钙饱和溶液（不流动）内进行放置及完成 28 天养护。
随后进行干湿交替加速腐蚀试验。由此可见，一个干湿交替循环时间为 2 天。选
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