Page 152 - 地铁轨道施工技术

地铁轨道施工技术

道床浇筑过程中应分层、水平、分台阶浇筑，采用插入式振捣棒振捣密实。
混凝土振捣时采用快插慢拔方式，各部位振捣时间不得小于 25~30s，直至混凝
土表面不再下降为止。浇筑完成后初凝之前进行收光抹面，收光次数不得小于 3

次，每次抹面的间隔不宜过长，直至表面平整光滑，达到设计规范要求。
道床混凝土采用商品混凝土，入模方式可采用天泵或者地泵输送，用插入式
振捣器振捣，人工抹面。浇筑时应设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染；
抹面时及时清理掉钢轨、岔枕、扣件和滑床板上的混凝土残渣。

浇筑时不得振动道岔钢轨和岔枕，防止道岔几何尺寸变化，每浇筑一组道岔
取混凝土试件一组，与整体道床同样条件下养生 28 天作强度试验，试验强度应
符合施工技术规范的有关规定。
（八）道床养护

混凝土浇筑 12h 后，采用洒水覆盖的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润
状态，养护应保证有 14 天时间。混凝土强度达到 5MPa 后方可拆模 ; 达到设计
强度的 70% 后，轨道上方可载重、行车。
（九）施工控制要点

道岔尖轨是道岔的薄弱环节，长轨枕道岔尖轨施工时要确保道岔左右侧尖轨
在同一平面内，不然尖轨容易损坏，危及行车安全。
交叉渡线道岔精调是施工的重要环节，施工时要加强控制，确保其纵断面和
平面位置符合要求。道岔按设计图铺设，并符合下列规定：

里程位置：允许偏差为 ±15mm。
导曲线和附带曲线：导曲线支距允许偏差 1mm，附带曲线用 10m 弦量连续
正矢差允许偏差 1mm。
轨顶水平高程：全长范围内高低差不大于 2mm；高程允许偏差 ±1mm。

转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，其间隙不大于 1mm。尖轨尖端
处轨距允许偏差 ±1mm。
护轨头外侧至辙叉心作用边的距离为 1391mm；允许偏差 0~+2mm，至翼轨
作用边的距离为 1348mm，允许偏差 0~2mm。

轨面平顺，滑床板在同一平面内。轨撑和基本轨密贴，其间隙不大于 0.5mm。
道岔的精度调整合格后固定牢固，及时浇筑整体道床混凝土。
新铺道岔临时使用时，使用转辙器设备，不用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。

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