Page 153 - 地铁轨道施工技术

第十四章 长轨焊接、探伤、精调技术

第十四章 长轨焊接、探伤、精调技术

普通线路是由标准长度的钢轨（12.5m或25m）利用接头联接零件联接而成的，
相邻钢轨的轨端预留着提供钢轨伸缩的轨缝。钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，

接头的存在不仅加剧列车通过时对线路产生的冲击和振动，促使碎石道床发生局
部下沉、导致空吊板，整体道床轨枕破裂损坏，车轮、钢轨接头及联结零件发生
磨耗和伤损等，而且还会加剧线路的爬行，降低钢轨和机车车辆的使用寿命，影

响行车的速度和平稳性，并产生振动和噪音，使乘客感觉不舒适。另外，大量的
接头需消耗大量的接头零部件，为整治接头病害还将大大增加线路的养护维修工
作量和养护维修费用。

为减少钢轨接头的不良影响，人们将钢轨的轨端进行焊接，这样就形成了无
缝线路。所谓无缝线路，就是把标准长度的钢轨焊接成具有一定长度的长轨条所
铺设成的轨道线路。与普通线路相比，无缝线路在很大程度上消灭了钢轨接头，

减少了列车对轨道的动力冲击和振动作用，因而具有行车平稳、噪音低、减少材
料消耗、降低养护维修费用、延长维修周期、延长线路设备和车轮的使用寿命等
优点。

一、钢轨焊接

地铁钢轨焊接常用“移动式闪光焊”、“铝热焊”两大类，其中移动闪光焊
采用焊轨机焊接，焊接质量高、使用范围广，目前地铁正线线路全部采用；铝热

焊属于人工焊接，较闪光焊成本低，灵活性强，目前主要适用于场段线或地下线
维修插入焊接使用。
钢轨焊接工序：移动接触焊接前需进行形式焊接试验、确定焊接参数。按
照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照

规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工（见图
14-1）。

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