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道路及桥梁工程检测技术管理
Technical Management of Road and Bridge Engineering Test

测国外公司出售的再制造产品的性能和参数，不能准确掌握其与新机的差异，既
不利于使用和维修保养，也无法准确判断其价值，用户往往吃哑巴亏。厂家要对
再制造产品的质保和寿命周期进行担保，给用户吃“定心丸”。有些厂商的做法

值得推广，如三一重工承诺，对再制造泵车提供 3 ～ 12 个月免费保修服务，终
生提供维修服务。因此，再制造企业要对提供的再制造设备各个系统的性能参数
的实测值与原型机进行比较，保质期和质保标准不低于新品原型机。
第四，设备使用企业要舍得投入，引领隧道掘进机再制造事业发展。再制造

业内专家学者的说法：“再制造产品是新品，不是修理品，不是二手产品。”一
般要求投入设备原值 50%，再制造产品性能达到或超过原型新机。以笔者多年从
事设备管理和维修的经验，企业以大修（项修）标准投入的设备修理费一般占设
备原值的 1/6 ～ 1/4，若按此投入进行所谓的“再制造”，将不可能实现预期目标。

然而，一台地铁盾构原值动辄数千万元，如果按照 50% 投入进行再制造将是一
个巨大的数值，对于设备使用企业将是不小的负担。恢复和提升设备性能进行再
制造，如何投入才能达到这一要求，需在实践中进一步探索和总结。
第五，要树立协作观念。再制造是一项复杂的系统工程，涉及研发与设计、

供应链管理、生产、销售、使用等多个环节，对再制造企业的综合能力有非常高
的要求。工程机械的通用部件都是由专业化的企业配套生产的，所以工程机械整
机再制造仅靠单个企业做，既不可能，也不经济。要努力发展再制造产业集群，
高度重视再制造企业产品布局、营销模式和物流体系建设。如利用现有的销售服

务网络建立以旧换新的回收模式，加强再制造企业之间的分工与战略合作，实现
强强联合、优势互补等。
第六，要重视外观质量。再制造产品虽然不是新造产品，但也要特别注意外
观形象，要牢固树立内在性能与外观形象同样重要的理念，按照新机标准进行表

面涂装。一般的工厂就是购买原材料进行加工，然后再把产品卖给客户，而再制
造需要对旧件进行鉴别、拆卸、清洗、除锈等环节，才能进行下一步正常工厂的
操作。

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