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道路及桥梁工程检测技术管理
Technical Management of Road and Bridge Engineering Test

研究，以达到延长盾构使用寿命，降低工程建设成本，实现零部件的再制造和节
能减排的目的。
3. 隧道掘进机再制造的重难点

（1）隧道掘进机再制造的重点
根据工程地质和水文地质条件选择合适的机型并设计、制造符合地质特点的
刀盘刀具、驱动系统和控制系统是确保隧道掘进机顺利施工的关键，再制造必须
抓住这个关键环节。

第一，刀盘。刀盘是隧道掘进机的核心部件之一。刀盘的地质适应能力决定
着工程施工的成败，刀盘的再制造是掘进机再制造的重点之一。刀盘结构长期处
于拉、压、弯、剪、扭组合荷载的作用下，掘进过程中变形、开裂、磨损、刀具
脱落等问题极易发生（尤其是 TBM），刀盘外形轮廓的几何形状难以维持，修

复难度大。刀盘再制造的关键是解决地质适应性问题，也就是根据地质条件确定
是新作还是旧件改造和修复，以使其结构型式、开口率以及刀具选用、布置做到
最佳。第二，刀具。刀具的类别和布置方式是顺利掘进的重要保证，已有关于隧
道掘进机刀具再制造的探讨。目前，滚刀刀圈磨损或损坏后一般是更换，鉴于技

术和成本问题的制约，如何利用特殊表面工程技术修复滚刀刀圈，真正有效降低
成本，还需要进一步研究和探索。第三，主驱动系统。包括主轴承、主驱动电机、
减速机等。主轴承是隧道掘进机的核心部件之一，其设计寿命一般在 10000h 以上。
再制造阶段结合将要承担的工程制定措施，即修复、改造或者更新。根据实践经验，
按照规范切实做好状态监测和故障诊断以及维护保养，可以实现连续掘进 10km

左右不大修。在国内已经有更换磨损的主轴承滑环，采用激光焊接技术修复主驱
动小齿轮的例子；国内外专业轴承厂家，已经开展了主轴承修复、翻新和再制造
的业务（如托林顿、罗特艾德等）。徐滨士院士及其科研团队采用纳米电刷镀技

术在重载车辆关键零部件的修复及机床再制造方面做出了突出贡献，解决了舰船
等关键零部件的维修难题，修复了进口船舶中直径达 470mm 的密封装置滑环内
表面，使其防腐、耐磨性能大幅度提高。认真做好状态检测评估，引进先进技术
解决主轴承、主驱动传动装置等零部件的修复和再制造，将大大延长其使用寿命。

第四，电气及控制系统。检测电气柜及所有电机和仪器仪表，判断损伤情况并针
对性修复、改进和完善。原控制系统中的电路板经检测合格后使用。按照再制造
标准，线束、控制线路应当全部更换，对性能落后的控制系统要重新进行系统设

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