Page 39 - 道路及桥梁工程检测技术管理

第一章 概述

统采用 2 台（套）小油脂泵，油脂消耗量很大、使用不便。小松盾构同步注浆系
统采用的旧注浆泵故障高、效率低，已经淘汰，目前均用施维英注浆泵替代。另
外，在以往的盾构设计中，泡沫系统常常采用单泵多路，使用中此种结构型式易

产生泡沫管路堵塞，采取单管单泵替代一管多路，期望有效防止管路堵塞，切实
做好渣土改良。然而，在设备性能提升上要防止盲目攀比，过分强调能力储备而
不注重管理和使用。如当跨地区使用时，需要根据地质适应性，对刀盘刀具进行
改造，也可能需要增加设备的驱动功率、扭矩等，但不能为提高设备的技术参数

（即储备系数）、降低管理和使用标准而对设备进行改造。对于属于厂家设计制
造习惯产生的不同结构型式、驱动方式等，则不宜改造。如维尔特 TBM 采用内
外凯氏机架、X 型支撑方式，而海瑞克、罗宾斯采用主大梁、油缸水平支撑方式；
一些厂家喜欢采用液压驱动方式，另一些厂家则喜欢采用电驱动方式。再制造没

有必要将电驱动方式改为液压驱动方式，反之亦然。最后，要有足够的整机调试
时间，通过反复调试测试隧道掘进机各个系统的功能和动作，确保设备的可靠性
和稳定性。
4. 隧道掘进机再制造良性发展的促进措施

第一，加强宣传引导，提高公众对再制造产品的认识。从消费者层面来看，
再制造尚未得到广泛的社会认同。调查显示，非常了解汽车零部件再制造的人只
占受调查人数的 10%，而完全不了解的人占到受调查人数的 45%，不少人对再
制造产品持怀疑甚至否定态度。笔者赞同美国再制造专家“只有让生产者和消费

者树立起对再制造的正确认识，才能真正夯实再制造产业的发展基础”的观点。
第二，需尽快制订再制造生产标准和再制造验收标准。一般要求，再制造产
品的性能不低于原型机。如何选择新购、修复、再制造 3 种设备配置方式，需要
设备制造和使用企业对再制造产品有一个正确、全面、清晰的认识。要紧密跟踪

摸索掘进机部件磨损规律和修复技术，进一步研究无损检测、无损拆解技术，零
部件清洗技术以及表面修复技术，废旧产品失效机制及再制造性评价技术等再制
造关键技术。要通过隧道掘进机再制造，总结并建立相应的技术标准，进而发展
为行业甚至国家标准，促进隧道掘进机再制造良性发展。

第三，合理确定再制造产品的质保。从我国使用进口再制造盾构和 TBM 的
实际情况看，再制造隧道掘进机质量良莠不齐，无论是地质适应性还是完好率和
使用寿命与原型机差距甚大。由于没有统一的检测验收标准和方法，难以全面检

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