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道路及桥梁工程检测技术管理
Technical Management of Road and Bridge Engineering Test

第一，使用阶段。首先，要做好新购设备全过程测试数据的积累，包括新机
出厂前各系统测试原始记录、出厂验收资料，进场组装调试、始发前的评估，掘
进过程中的评估测试记录（可能是多次），项目掘进完成前的状态评估检测等基

础资料。其次，使用中必须保证主驱动各类油脂的正常润滑使用；定期进行液压
系统油水检测，判断液压系统磨损状况；定期检查并分析主驱动、减速箱油液，
判断主轴承、齿圈、小齿轮、减速箱的磨损情况。再次，密切注意设备的震动情
况（尤其是 TBM）。一般情况下轴承发生故障时，其震动和噪声会明显增大，

应及时处理以避免引起其他部件严重损坏。最后，定期检查主驱动状况。根据经
验，盾构使用 3 ～ 4km 后要检查主驱动环件和外密封的磨损情况，必要时更换
或调整位置。
第二，存放阶段。设备停用期间要切实做好防水、防锈及润滑工作，定期维

护保养。有条件时定期旋转主驱动，防止轴承在一个位置长时间静置造成腐蚀；
电气元件要保持干燥，有条件时要保持低压通电的状态，防止电气元件受潮损坏
或绝缘破坏；对于长期存放的设备，其橡胶件要做适当的防护，防止老化。
第三，维修或再制造阶段。设备需要整机维修或者再制造时，应入厂维修再

制造。入厂后，要进行全面清洗、检测、评估，判明设备实际机况，制订详细的
修复和再制造方案，此阶段要把握好以下几个方面：首先，高度重视再制造关键
技术开发及应用。要深入开展自动监测技术、寿命评估与预测技术研究，建立行
之有效的质量控制技术体系、技术标准体系，使再制造产品质量稳定可靠。其次，

重视新技术、新材料在零部件修复中的运用。如纳米热喷涂技术、纳米电刷镀技
术、金属材料表面自身纳米化和纳米减摩自修复添加剂技术等。再次，处理好设
备性能恢复与提升改进的关系。设备再制造必须是对设备的全面维修和性能、机
况的恢复。同时，要特别注意用先进技术和零部件替代老旧技术和零部件。控制

系统和导向系统。尤其是 PLC 控制系统应当采用先进成熟的技术成果。例如：
维尔特 TB880E 在修理过程中由于工期紧，未及时更换控制系统，致使掘进过程
中频繁发生故障，零部件购买周期长而且很困难，对施工影响较大。保障设备安
全的功能：某台进口盾构购买时仅考虑中标区间的地质情况，未配置 HBW 油脂

系统，使用证明这一功能的缺失对设备安全很不利，在维修再制造时增加了一套
HBW 油脂泵和相应的油脂管路，以便更好地保障设备安全、延长设备使用寿命。
提高工作效率、减少无谓消耗、降低成本：如早期购买的小松盾构主轴承润滑系

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