Page 33 - 道路及桥梁工程检测技术管理
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第一章 概述
（二）隧道衬砌无损检测技术发展
在对隧道衬砌结构进行检测的过程中，应用无损检测技术，其相比较于传统
钻心检测法的应用有着显著的优势，因为传统钻心检测法会对隧道衬砌结构造成
破坏，但是，无损检测技术却不会对其造成破坏。在应用无损检测技术的过程中，
技术难题一直是发展重点，因为无损检测技术会受到环境影响，使用面相对较窄，
并且在应用过程中还需要进行过多的参数计算，才能准确地掌握区域内隧道衬砌
结构。就上述所提到的四种无损检测技术来看，其在实际应用过程中虽然存在一
定的优势，但是也存在一定的缺点，所以要想更好地让隧道衬砌无损技术得到发
展，就一定要不断对这些技术进行改进，以此来最大程度地提高无损技术应用的
效果。
四、隧道掘进机再制造的绿色发展
（一）国内外再制造产业发展现状
国外再制造产业已有 80 多年历史，再制造在技术标准、生产工艺、配件供
应及售后服务等方面都比较成熟，再制造工程已深入各个领域，包括汽车、工业
设备、国防装备、电子电器等，形成了一套完整的发展体系和较大的产业规模。
2005 年全球再制造业产值超过 1000 亿美元，美国就达到 750 亿美元，其中汽车、
工程机械再制造占 2/3。卡特彼勒公司已在美国、英国、中国等 7 个国家建立了
14 个再制造工厂，2005 年的再制造产值超过 15 亿美元。德国大众公司于 1947
年开始发展再制造产业，至 2004 年再制造发动机已有 748 万台，变速器 240 万
台。我国再制造产业发展相对较晚。1994 年，中国重汽集团济南复强动力有限
公司成立，是我国首批汽车零部件再制造试点企业，目前该公司具有年生产各类
型再制造发动机 25000 台的能力。2005 年国务院出台《关于加快发展循环经济
的若干意见》支持发展再制造；2008 年《循环经济促进法》将再制造纳入法律
范畴；2009 年工信部选定了 35 家企业和产业集聚区作为首批机电产品再制造试
点；2010 年国家发改委、科技部等 11 个部委发布了《关于推进再制造产业发展
的意见》；2011 年全国人大审议通过的“十二五”规划纲要把“再制造产业化”
作为循环经济的重点工程之一。目前，我国已有 14 家汽车零部件和 35 家机电产
品再制造试点企业，形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共 23 万台 / 套
的再制造能力。2011 年，三一集团建成具有年产 500 台泵车的再制造生产线；
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