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地铁轨道施工技术
表 12-1 轨道状态调整允许偏差表
序号 检查项目 允许偏差
1 轨枕间距 ±5mm
2 轨距 +2/-1mm，变化率不得大于 1‰
两股相对水平差不得大于 2mm，在 18m 距离内，不得有大于 2mm 的三
3 水平
角坑
4 支距 ±1mm
5 扭曲 2mm（基长 6.25m）
6 轨向 直线不得大于 2mm/10m 弦
7 高低 直线不得大于 2mm/10m 弦
8 中线 不得大于 2mm
9 高程 不得大于 ±2mm
9. 整体道床道岔混凝土浇筑
施工时按道床横断面分两次施工，先施工中间道床部分，再施工道床两侧水
沟部分。
混凝土浇筑前用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免浇筑过程中对轨枕及扣件造成
污染。混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、轨枕、模板。
在浇筑混凝土过程中，为防止振捣中碰撞已精调好的轨道，派专人进行监视和随
时进行复调。浇筑过程中做好每车混凝土的坍落度试验，确保混凝土符合要求。
应加强轨枕底部及周围混凝土的振捣，使轨枕与道床结合良好且要做好与道
岔两端整体道床顶面的顺坡衔接。振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理，
不得出现反坡，以免影响排水。
道床按设计要求设置道床伸缩缝，道床伸缩缝处需用 20mm 厚木浸沥青板，
顶面用沥青进行防水处理。
混凝土浇筑完毕后，应及时对钢轨、扣件、轨枕和起道架上残留的混凝土进
行清理，不能积水和出现反坡。
10. 施工控制要点
道岔拼铺完成并起道精调时，严格加强对转辙器滑床板的水平控制，混凝土
浇筑前做好对滑床板处的轨枕支撑加固，浇筑时做到勤检查，发现问题及时调整。
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