Page 142 - 地铁轨道施工技术
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地铁轨道施工技术
端缓冲段和开口段组成。
平直段：它的中间部分与基本轨平行，称为平直段。该平直段应对应于
辙叉咽喉、辙叉心轨顶宽 50mm 的范围，为安全起见，一般再向两端延长
100~300mm。
缓冲段：为使车轮轮缘能够顺利进入护轨轮缘槽内，在护轨平直段两端各
向轨道内侧弯折一段长度，称为过渡段或缓冲段，其弯折缓冲角度与尖轨冲击角
相同。
开口段：护轨未端外侧，将轨头 150mm 长度内斜切除一部分，形成喇叭口。
2. 护轨的作用
护轨用普通钢轨制成，以间隔铁及螺栓与基本轨连接，或以护轨轨撑垫板及
螺栓连接的的槽型护轨（新型道岔）两种形式。其主要作用是一方面控制车轮的
运行方向，使之正常通过“有害空间”迫使车轮轮缘在护轮轨轮缘槽内通过；另
一方面是保护辙叉尖端不被轮缘冲击撞伤，即保证查照间隔应有的尺寸。
目前国内道岔护轨主要有不分开式、分开式 H 型和分开式槽型三种护轨，
地铁正线多采用分开式可调槽型护轨。
二、施工工序
整体道床道岔施工工艺详见图 12-15。
施工组织如下：
1. 道岔控制基标及加密基标布置
道岔 CP Ⅲ控制网经过第三方测量单位检测合格后，再根据道岔区的调线调
坡图计算出道岔的岔前、岔心及岔后的线路中心坐标，然后现场测放出岔前、岔
心及岔后的控制基标，最后测放出加密基标。
基标桩是用来控制线路方向和轨道高程的，施工中必须保护好基标，已免影
响施工。
2. 基底凿毛及清理
按设计要求对结构底板表面进行凿毛处理形成宽度和深度都为 5~10mm，纵
横距离不大于 100mm 的凹凸面，以确保道床和结构底板能联接为一体。基底凿
毛后的混凝土碎屑需清理干净，确保施工地段无杂物、无积水，不影响道床混凝
土的浇筑，当结构底板有渗漏水或浮渣时禁止浇筑混凝土。
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