Page 138 - 地铁轨道施工技术

地铁轨道施工技术

面形式一般为圆曲线。
②导曲线构造。在导曲线上无超高，在离心力的作用下，不可避免地出现里
股高于外股地情况，因此，宜在导曲线上设置适量超高，对于防止反超高的出现

和保持轨距以及减轻行车摇晃是有利的。但导曲线外股设置超高后，两端无条件
递减顺坡，小量的设置超高对提高侧向速度意义不大。因此，导曲线上是否设置

超高，根据实际需要决定。设置超高时，可采用调整垫板厚度，使用调高垫板等
办法。先捣后垫，防止岔枕弯曲，日常维修亦应如此。所以可根据导曲线的规定
需要设置 6mm 的超高，并在导曲线范围内用带台（4.5、3.0、1.5、0mm）的过
渡垫板按不大于 2‰均匀顺坡，所以导曲线是控制侧向通过速度的因素之一。

为防止导曲线在荷载作用下的外股钢轨倾倒、轨距扩大或道岔爬行，在导
曲线部分安装若干轨距杆、防爬设备，或在两股钢轨外侧成对的安装一定数量的
轨撑。

由于地铁道岔均采用弹性分开式扣件，扣压力较大，钢轨外侧均不设置轨撑
及防爬设备。
导曲线支距系指直股外侧钢轨工作边至导曲线外股钢轨工作边的垂直距离，

支距点按总布置图规定从导曲线起点在直股外侧钢轨工作边的投影点开始（一般
自尖轨跟端开始），按每 2m 一个支距点排列。因为导曲线始点到终点的横距不
正好是 2m 的倍数，所以导曲线终点到临近支距点的距离往往不是整数。

（六）辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由心轨、翼轨及其他联结
零配件组成。如下图所示。我国目前单开道岔上常用的辙叉有：钢轨组合式辙叉、

高锰钢整铸辙叉和可动心轨辙叉三类，根据城市轨道交通道岔设备状况，下面主
要介绍高锰钢整铸辙叉。
高锰钢整铸辙叉：用含锰量 10%~14% 的高锰钢把心轨和翼轨铸成整体的辙

叉称为高锰钢整铸辙叉。由于高锰钢是一种锰、碳含量较高的合金钢（含锰约
12.5%、碳 1.2%），具有较高的强度和良好的冲击韧性，经过热处理后，在承受
动力冲击荷载下，会很快产生硬化，使表面具有良好的耐磨性，这种辙叉坚固耐

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