Page 108 - 公路桥梁工程与隧道施工

公路桥梁工程与隧道施工

程结构损伤、人员伤亡、工期延误等，难以用量化指标表达，但是会破坏周边环境、
影响施工企业形象，必须加以注意。
2. 施工风险识别方法
风险识别虽然是一个很重要的问题，但是关于风险识别的理论和方法还不成熟，
尚处于探索研究阶段。目前，常用的风险识别方法主要分为以下两种类型。

（1）定性识别方法
方法主要是依靠分析人员的洞察力和分析能力，借助工程经验或专家意见进行风
险识别的一类方法，如专家调查法（头脑风暴法、德尔菲法）、幕景分析法、核对表法、

风险树法、工作结构分解法等。该种方法的优点是不受统计数据的限制，简单而又节
约时间和资源，是工程中应用最多的一种方法，但该方法的缺点是易受主观因素影响，
因缺乏数字依据而说服力不强。
（2）定量识别方法

该方法主要是通过数学计算或科学实验等手段，以量化的指标来进行风险识别的
一类方法，如敏感性分析法、财务报表分析法等。该种方法的优点是完全以客观、定
量的数据为依据，消除了主观因素的影响，具有较大的科学性和可靠性。缺点是难度

较大、不易求解，有些内容难以量化，同时因较为复杂而占用或耗费大量的时间和资源，
因此该方法在工程中应用较少。总之，每种风险识别方法都有其各自的适用范围和优
缺点，都不是万能的，也没有一种方法适合于所有的风险识别。因此，选取风险识别
方法时，应具体问题具体分析，选取的方法必须与使用该方法的模型和环境相适应。
通常同时运用几种方法，才能收到良好的效果。

高速公路桥梁施工风险分析是个非常复杂的系统工程，关注的目标多，桥梁的组
成构件多，施工工序复杂，与之相关的交接点多。采用单一的识别方法很难把桥梁施
工风险完整准确地识别出来，因此本书提出采用基于相关一致性的综合识别法。

具体操作：①先用层次分解法对风险分析的总目标分解为几个子目标，构成层
次分析的中间层；再对中间层分解出下一级，即第三层；②对第三层采用工作——风
险分解法构成风险识别表。每一个桥梁组成部位的施工都是由很多作业组成，因此先
把工作分解到作业这一层，再根据项目的内、外部交接点给可能的风险源分类。③根
据风险识别表，分别采用专家调查法、层次分析法、关联度分析法进行风险识别。

④按照本书提出的基于相关一致性的综合识别法对以上三种方法的识别结果进行综合
处理。
（二）风险估计

桥梁风险评估的第二个重要环节就是风险估计。风险估计是在风险识别的基础上，
采取各种方法和手段，对桥梁施工阶段风险发生的概率及造成的后果进行定量估计，

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