Page 109 - 公路桥梁工程与隧道施工

第三章 高速公路桥梁施工风险评估优化研究

为下一步风险评价工作奠定基础、提供依据。主要分为两个方面：风险概率大小估计
和风险后果估计。
1. 风险概率估计
桥梁风险概率估计是指针对桥梁工程施工期间的各种风险事故，按照一定的原则
和方法，定性或定量地估计各种风险事故的发生的可能性，为后续风险评价工作提供

依据。
风险概率按照性质的不同分为主观概率和客观概率，虽然二者都是指时间发生的
可能性，但是却有着本质的区别。客观概率是指，如果基本条件不变，对类似事件进

行多次观察，可以根据统计数据推断出类似事件发生的可能性，是可以预测的客观存
在。例如抛弃的硬币落下时，若将出现反面看作一种风险事态的话，则其客观概率可
以根据统计规律得知是 0.5。而主观概率则是指人们凭借经验而推断出的概率，也就
是人们主观认为事件发生的可能性大小。由此可以看出，主观概率的判断只与专家所

掌握的信息及经验有关，与事件出现的频率无关。但这并不等于说主观概率是人们纯
主观的随意猜想，它是建立在人们长期实践的基础上的。
更多的时候，客观概率是由大数定律统计推断而来，需要参考较为充分的历史统

计资料。有两个方面限制了客观概率的普遍应用：第一，我国风险管理工作起步较晚，
基础工作薄弱，统计数据较少；第二，桥梁工程的一次性的特点，不可能找到完全相
同的已完成桥梁作参照。此时，历史事件概率只能作参考，富有经验的专家的主观概
率判断就显得比较重要。结合我国现阶段的实际情况，风险概率的分析主要还是依靠
主观概率判断，并用德尔菲法修正。

主观概率是用专家预测法，凭专家的经验和理论对事件发生的概率进行估计。根
据这种理论，一个事件的概率是指决策者基于可获得信息对事件发生的确信度或信心，
反映了一个人基于其可获得的信息，对事件认识的确信程度。

2. 风险损失估计
风险估计的另一关键问题是描述风险事态的影响程度，也就是风险损失估计。从
定义的角度出发，风险损失估计可以理解为在风险事态影响下系统状态与目标的偏离
程度。在具体形式上，风险损失估计基于损失的物理形式的基本单位建立。例如，考

虑结构损伤时，其损失估计的基本单位应是描述损失程度的某个物理量；考虑时间损
失时，其损失估计的基本单位应为某种时间单位。
损失的形式丰富多样，不同的利益代表团体对其的理解可能不同。损失的估计是
一个非常复杂的问题，涉及桥梁业主、使用者、社会等多方面的利益，往往不可能将

全部的损失考虑进来。本书中将风险损失归结为人员伤亡、经济损失和时间损失三种
基本物理形态。

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