Page 110 - 公路桥梁工程与隧道施工

公路桥梁工程与隧道施工

人员伤亡是指施工过程中的意外事故、自然灾害等风险事态发生时，引起桥梁建
造者或其他人员的人身伤害或造成其死亡，这往往是决策者最为关注的问题。以受伤
或死亡人数作为其衡量单位。
经济损失是指某种具有具体物理形式的损失，如结构的损伤、施工设备的损失等。
物质损失的基本特点是其价值往往可以利用货币进行衡量。本书将物质损失、时间损

失统一转化为货币损失，而由人员伤亡造成的损失不再转化成货币损失的形式。本书
研究施工阶段的风险损失，施工持续时间相对较短，因此不考虑货币的时间价值。时
间损失是指由于桥梁风险事态的实现，造成的桥梁建造时间的增加。在施工阶段，时

间损失意味着可工作时间的减少。时间损失的产生包括两方面，一是结构损失引起的
清理、修复、重建造成的时间损失；二是风险事态持续引起的时间损失，如暴雨、连
阴雨等灾害天气的出现，使得施工受到影响。以常用的时间单位作为其衡量单位。时
间损失的等级划分，具体工程需具体对待，视实际情况而定。

3. 风险估计调查表设计
本书风险估计采用专家调查法实现，因此需要设计合理的调查表以获取专家意见。
调查表是进行信息分析与预测的基础，调查表设计的好坏，直接关系到预测的效果。

专家调查表可以根据桥梁工程项目的特点，针对典型风险事态采用目标—效应调查表，
即确定预测的目标（含总目标及其分解而成的若干子目标），并提出这些目标所可能
对应的各种效应。将目标列入调查表纵栏的目标部分（风险因素），效应列入纵栏的
效应部分（风险概率、风险损失），就构成了目标—效应调查表。
（三）风险评价

在进行完上两步基础性工作后，就进入了风险评估的关键环节即风险评价，同时
它也是风险评估工作的综合部分，这一步工作将决定风险分析的结论。
风险评价的主要工作就是在风险识别和风险估计的基础上，构建系统的风险评价

模型，综合考虑风险概率和风险后果，采用一定的指标（如风险度）来确定风险值的
大小。然后，结合风险评价标准，对风险进行综合评价，确定系统风险严重等级、整
体水平及可接受程度等，再据此确定风险是否需要处理和处理的程度，为下一步工作
提供依据。

根据风险评估对象的不同，可以分为整体风险评价和单风险分析两种。整体风险
评价是指通过对风险目标划分为多个风险因素，然后对各风险因素进行权重确定、概
率及后果分析，最终确定风险目标的风险等级的过程，换句话说就是对多个单风险因
素综合作用的风险等级的判定；单风险因素分析是指仅对某一特定的风险因素进行分

析、评价，这一般用于桥梁施工过程中对风险目标影响较大，一旦发生会对风险目标
如工期、质量、造价等造成严重影响的风险因素的评价。

• 98 •