Page 213 - 公路桥梁工程与隧道施工
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第六章 高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究
步骤如下：判断矩阵 A 的最大特征值 λmax；解出 λ 所对应的特征向量 ω，最
终得到所需层次相对于上层次的排序权重值。
计算矩阵 A 的最大特征值 λmax=5.096 相应的特征向量：
ω=[0.23，0.14，0.23，0.4] T
4. 一致性检验
在确定影响某因素的诸因子在该因素中所占的比重时，遇到的主要困难是这些比
重常常不易定量化。
为刻画 n 阶正互反矩阵 A=（a ij ）与一致性接近的程度，定义一致性指标（Consensus
index）：
CI=0，A 有完全的一致性。CI 接近于 0，A 有满意的一致性。上述计算矩阵 A 最大
特征值 λ max =5.096，代入上式可得到 CI=（λ1-n）/（n-1）=（5.095-4）/（5-1）=0.032。可见，
矩阵 A 具有满意的一致性。
同理，我们可以分别计算出二级各个指标的权重系数。
（二）权重的确定
通过事故树方法的风险分析，得到各个基本事件对于隧道支护和围岩失稳风险的
重要度大小关系，参考分析结论以及具体的工程量测项目，选取锚杆轴力、洞口断面
位移（周边收敛位移和拱顶沉降）、锚杆抗拔力以及围岩支护状况观察等量测项目作
为施工动态风险分析的评价指标，进而采用层次分析法对各项指标的权重进行分析，
得到了各指标对于隧道支护和围岩失稳风险的权重。
四、动态风险分析各指标评价及赋分
（一）围岩支护状况观察评级及赋分
根据监控量测要求，围岩和支护状况观察包括以下几方面：岩性、岩体风化程度、
完整状态、裂隙发育情况、结构面形状与产状；地下水状况：水位、漏水点部位、水量；
土壤含水量；围岩加固情况、掌子面状况、洞体开挖状况；支护状态、是否开裂等。
（二）锚杆轴力评级及赋分
锚杆轴力测试主要用于了解锚杆受力状态及轴向力的大小，判定围岩变形的趋势，
最终起到评价锚杆支护效果的作用。锚杆轴力测试断面布置一般如图 6-13 所示。
（三）隧道收敛位移评级及赋分
隧道收敛位移包括拱顶下沉和周边位移测量。
量测数据作用：①隧道周壁任意点的实测相对位移值或用回归分析推算出的总相
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