Page 215 - 公路桥梁工程与隧道施工

第六章 高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究

五、动态风险指数分析

根据上文分析可得到隧道施工动态风险指数 P：

其中，P——隧道施工动态分析指数；P i ——隧道施工动态分析各评价指标风险
指数；W i ——隧道施工动态分析各评价指标权重；P ij ——隧道施工动态分析各评价指

标对应监控量测结果得分；W ij ——隧道施工动态分析各评价指标对应监控量测结果的
权重。
本方法得到的施工动态分析指数是基于监控量测结果，并且随着施工过程的进行

而发生变化，体现了“动态”风险分析的过程，这对于预防施工过程中的事故，确保
工程安全施工具有重要的意义。

六、应用分析

保阜高速隧道均采用新奥法施工，并在施工全过程进行工程量测，保证了动态风
险分析的进行，以南唐梅隧道和韩家庄隧道监控量测数据为例进行动态风险分析的验
证和说明。

（一）南唐梅隧道动态风险分析
南唐梅隧道位于保阜高速公路 K41 处，保定市唐县百合镇南唐梅村，南唐梅隧
道左、右线长度均为 800m，隧道按高速公路双向六车道隧道进行设计，设计速度
为 100km/h，洞内设计荷载采用公路Ⅰ级，采用分离式隧道形式每洞为三车道，净宽

15.25m，净高 8.105m，建筑限界高度 5.0m，行车道宽 11.25m。
1. 围岩支护状况观察赋分

隧道开挖断面区岩层主要为灰色薄层状白云岩为主，岩质坚硬，表层垂直闭合节
理发育，呈层状结构，单层厚度多在 0.1~0.5m，层与层之间粘结紧密整体性差，岩体
为层块状结构，局部呈碎块状结构。左线隧道进口在 ZK41+033 处出现小溶洞及局部
断层，围岩总体完整体性好，隧道采用上台阶全断面光面爆破，爆破后掌子面光滑，

无台阶，拱顶无危石，围岩稳定性好。利用台车打中空锚杆、钢支撑、挂钢筋网、钢
拱架，之后进行喷射初支砼。12 月 4 日，左线隧道进口在 ZK41+033 处出现小溶洞及
局部断层，小溶洞及局部断层的长度为 3m；12 月 16 日采用地表注浆加固及小钢管超

前支护等方式顺利地通过断层带，掌子面灰色薄层状白云岩为主，岩质坚硬，表层垂
直闭合节理发育，呈层状结构，围岩总体完整体性好，稳定性好，采用上台阶全断面

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