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道路及桥梁工程检测技术管理
Technical Management of Road and Bridge Engineering Test

期保存。对系统划分出的所有路段进行指数平均值计算，以此确定行驶性能指数，
即 RQI，最后根据现行评定标准做等级评定。
（3）损坏状况测试

采用多功能道路检测车进行，可以和车辙与平整度的测试工作一同进行。其
检测方法实际上就是连续摄像，其横向检测宽度应包含车道的整个断面。采集到
的图片通过人机结合进行分析与统计，以找出病害，以裂缝识别为例，能识别出
所有宽度达到 1mm 以上的所有类型裂缝。对系统划分出的所有路段进行指数平

均值计算，以此确定损坏状况指数，即 PC 工，最后根据现行评定标准做等级评定。
（4）横向力系数
采用 SCRIM 系统进行，即路面横向力系数检测车。在主车道上的路面实施
横向力系数的连续检测，每检测完 20m 即输出一次检测结果，并对其予以长期

保存。对系统划分出的所有路段进行指数平均值计算，以此确定抗滑性能指数，
即 SRI，最后根据现行评定标准做等级评定。
（5）路面结构强度
采用激光自动弯沉车进行，目前常用的型号为 JG-2005。通常情况下，将行

驶速度控制在4～6km/h范围内，将测试的频率确定为每20m取1点，检测完成后，
对系统划分出的各个路段代表值进行计算，然后结合在工程设计中确定的强度指
数，即 PSSI，做等级评定。值得一提的是，落锤式弯沉仪也可在弯沉测试中使用，
起到和上述设备几乎相同的作用，其常用为 Dynatest8000FWD 型。

（6）路面渗水系数
采用专用于公路的渗水仪进行，其测试频率一般为每千米取 1 点，根据检测
结果掌握全线范围内路面实际渗水情况，最后进行抗水性能综合评价。
（7）路面排水与沿线设施的调查

由人工在待调查路段上进行徒步检查，记录现有排水系统是否存在淤堵，以
及沿线范围内的设施是否有缺损等。针对沿线范围内的基础设施调查，其结果需
进行 TCI 计算，然后据现行评定标准做等级评定。检测人员对 CPMS 的应用，
能对路面性能的各个分项指标实施分析，如：第一，技术状况指数，即 MQI；第二，

路面使用性能指数，即 PQI；第三，路面损坏指数，即 PCI；第四，路面行驶质
量指数，即 RQI；第五，路基技术状况指数，即 SCI；第六，桥隧等其他构造物
的技术状况指数，即 BCI；第七，沿线其他基础设施技术状况指数，即 TCI。根

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