Page 97 - 道路及桥梁工程检测技术管理
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第二章 道路检测理论研究
详细地分析路面的总体结构,查询详细信息,便于后期路面的维修养护。
(二)路面快速检测技术的应用
1. 数据库的建立
在路面养管系统中,数据库具有重要作用,包含几乎所有状况数据,如交通
量数据、路段编码数据、养护单位基本资料、结构数据和历史养护记录。通过对
数据库的应用,能对路面损坏类型、产生原因与发展趋势做综合分析,从而构建
性能评估模型,对经济效益的估算和项目优先序列规划等提供数据支持。以所管
辖的路段具体情况为依据,对以上提到的基本信息进行准确记录,这是做好路面
检测工作,使养护分析与决策都准确、可行,发挥预期作用效果的关键。
2. 路面快速检测
对高速公路进行的技术状况评价主要包含以下四个方面:第一,路面技术状
况评价;第二,桥涵、隧道技术状况评价;第三,路基技术状况评价;第四,沿
线附属设施技术状况评价。其中,采集路况基本信息是使全面应用综合管理系统
的重要前提与关键所在。现在很多管理单位都能定期对公路各项技术指标实施检
测,同时委托专门的检测单位把通过检测得到的数据统一传输到 CPMS 当中,
用于路况技术状况的综合评定。在每年的 10 月到 12 月份之间,所有营运单位都
应根据现行规范要求,结合定期检测所得结果,对技术指标未能达到要求的部分
路段,投入资金开展有针对性和目的性的整治工作,当没有特殊情况时,要求在
每年的年底完成各项安排。待工程完工以后,检测单位开始对经过整治的路段实
施数据采集,然后把采集到的数据再次传输至 CPMS,用于数据修正。针对路面
不同性能指标的现场检测,可使用以下方法快速进行。
(1)车辙测试
采用由 Waylink 研制的 DYNATESTMKIIB 数字式多功能道路检测车进行,
主要利用的是它的 LRMS 功能,即激光车辙测量。在主车道上实施车辙检测,
以现行相关评定标准为依据,每检测完 10m 即输出一次最大值及平均值,并对
其予以长期保存。对系统划分出的所有路段进行车辙平均深度计算,以此确定车
辙深度指数,即 RDI,最后根据现行评定标准做等级评定。
(2)平整度测试
采用多功能道路检测车进行,可以和路面车辙的测试工作一同进行,连续检
测主车道上的平整度指数,每检测完 20m 即输出一次检测结果,并对其予以长
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