Page 161 - 地铁轨道施工技术

第十四章 长轨焊接、探伤、精调技术

仪器进行校正。
（七）人工探伤
①钢轨手工检查。手工检查范围为各种状态不良或容易产生伤损的钢轨接头

（包括异型、绝缘、高低、错牙、压陷、塌渣、擦伤、掉块、焊补和岔后引轨接头）；
高猛整铸辙叉心；道岔范围内的钢轨接头和尖轨、小半径曲线严重磨耗区段钢轨。
②钢轨手工检查坚持“一看、二敲、三照、四卸”的程序进行。
（八）钢轨焊缝探伤作业标准

钢轨焊缝探伤灵敏度调节如下：
①单探头灵敏度调节。
单 K.2.5 探头轨头探伤灵敏度调节方法：将 GHT-5 试块 B 区 5 号横孔反射
波调整到满幅度的 80%，作为单 K2.5 探头探测轨头部位的探伤灵敏度，现场探

伤时根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（一般为 2dB~6dB）。
单 K.2.5 探头轨底探伤灵敏度调节方法：将 GHT-5 试块 C 区 2 号竖孔上棱
角的二次反射波调整到满幅度的 80%，作为单 K2.5 探头探测轨底部位的探伤灵
敏度，现场探伤时根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（一般为 2dB~6dB）。

单 K1 探头轨头和轨腰部位探伤灵敏度调节方法：将 GHT-5 试块 B 区 8 号横
孔反射波高调整到满幅度的 80%，作为单 K1 探头探测轨头和轨腰部位的探伤灵
敏度，现场探伤时根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（一般为 2dB~6dB）。
②双探头灵敏度调节。

轨腰串列式扫查灵敏度调节：将 GHT-1a 试块上距轨底 40mm 的 4 号平底孔
反射波高调整到满幅度的 80%，作为轨腰串列式扫查的探伤灵敏度，现场探伤时
根据探测面情况进行适当表面耦合补偿（一般为 2dB~6dB）。
轨腰 K 型扫查灵敏度调节：将 GHT-1a 试块上距踏面 90mm 的 3 号平底孔反

射波高调整到满幅度的 80%，作为轨腰 K 型扫查的探伤灵敏度，现场探伤时根
据探测面情况进行适当表面耦合补偿（一般为 2dB~6dB）。
轨头 K 型扫查灵敏度调节：将 GHT-1b 试块上 2 号平底孔反射波高调整到满
幅度的 80%，作为轨头部位 K 型扫查的探伤灵敏度，现场探伤时根据探测面情

况进行适当表面耦合补偿（一般为 2dB~6dB）。
轨底 K 型扫查灵敏度调节：将 GHT-1a 试块上 5 号平底孔反射波高调整到满
幅度的 80%，作为轨底部位 K 型扫查的探伤灵敏度，现场探伤时根据探测面情

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