Page 163 - 地铁轨道施工技术

第十四章 长轨焊接、探伤、精调技术

轨底角部位（20mm 范围内）：≥ Φ3mm 平底孔当量 -6dB（即≥ Φ2.1mm
平底孔当量）。
其他部位：≥ Φ3mm 平底孔当量。

横波单探头反射式探伤：
轨头和轨腰：≥ Φ3mm 长横孔当量。
轨底：≥ Φ4mm 竖孔当量。

轨底角（20mm 范围内）： ≥ Φ4mm 竖孔当量 -6dB（即≥ Φ2.8mm 竖孔当量）。
铝热焊 0°探头探伤：≥ Φ5mm 长横孔当量。
焊缝中存在平面状缺陷。
缺陷当量比①②③规定的小，但差值在 3dB 以内，且延伸长度大于 6mm。
2. 在役钢轨焊缝

单 2.5 探头：焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的当量时探测
深度≥ 25mm，有伤波显示，波幅＞ 80％判重伤；探测深度＜ 25mm，有伤波显示，
衰减 6dB，波幅＞ 80％判重伤。

双斜探头有伤波显示波幅达 80% 判重伤。
直探头底波前有伤波显示，波幅＞ 80％判重伤；无伤波时，一次底波波
幅＜ 100％判重伤。
同一焊缝中有两处及以上轻伤判重伤。

（十一）伤损种类和判伤标准及处理要求
钢轨伤损按程度分为轻伤，重伤和折断三类，探伤人员，线路工班长认为钢
轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。
钢轨轻、重伤标准见表 14-1~ 表 14-3。

表 14-1 钢轨轻伤磨耗表

总磨耗（mm） 垂直磨耗（mm） 侧面磨耗（mm）
钢轨 kg/m
正线 车场线 正线 车场线 正线 车场线
60 14 16 9 10 14 16
50 12 14 8 9 12 14

注：①总磨耗=垂直磨耗+1/2侧面磨耗；
②垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量；
③侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。

·151·