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地铁轨道施工技术

③注意道口检查；④注意绝缘、胶粘接头、钢轨焊缝接头的检查；⑤注意低接头、
大轨缝处的检查；⑥注意钢轨焊补处的检查；⑦注意道岔基本轨、尖轨根部及前
后引轨的检查；⑧注意线路养护不良地段钢轨的检查。

（五）其他重点部位探伤
1. 道岔部位探伤要求
道岔基本轨探测要慢走细看，听报警，分清各探头回波和不同的报警声。坚
持尖轨基本轨和岔心接头“反正探”，随时注意探头耦合情况和探头位置。

尖轨探伤应执行仪器探测和手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于
50mm 部分。
探伤通过的高锰钢整铸辙叉，应按手工检查作业程序进行检查。
2. 车场线钢轨探伤要求

车场线探伤应明确所探股道、渡线的起讫位置（岔号）。
根据轨型和钢轨状态变化应随时调整探测声程和探伤灵敏度。
因机车车辆压道无法探伤，应作成记录备案，以便及时补探。
3. 曲线钢轨探伤

仪器进入曲线应随时清除轨面和探头上的油污，尤其注意清理前 37°上的
油污，使探头和探测面耦合良好。
遇小半径曲线，应及时调整探头的横向位置并加大水量，注意鱼鳞纹伤损地
段检查。

（六）其他重点部位探伤要求
①新轨探伤时应加大水量，提高增益。注意对轨面剥落、重皮压痕，轨腰纵
向及轨底划痕等缺陷的检测分析，避免发生因材质问题导致的突发性裂纹。
②钢轨探伤检查通过道口时，如遇道口轨面不洁，应坚持“一扫、二冲、三

探伤” 的作业要领。道口内钢轨锈蚀严重，要注意 0°探头通道底波的变化。
③严重侧磨的曲线上股，应擦掉夹板卡损部位的油污，仔细观察，防止因夹
板卡损引起的裂钢轨探伤小车对焊缝的检查。
④钢轨探伤小车探伤是钢轨焊缝全断面探伤的延伸，探伤小车通过焊缝时必

须“站停看波”。
⑤为了提高焊缝轨底伤损的发现率，要当发现焊缝轨底出现反射波时，执
行前、后 37°探头联合定位判伤法。伤损判断不明时，应使用钢轨焊缝专用

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