Page 167 - 地铁轨道施工技术
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第十五章 质量控制要点及施工消缺
第十五章 质量控制要点及施工消缺
线路运营后，机车车辆的行驶会造成轨道结构及其部位的逐步破坏。其主要
以线路爬行、钢轨及接头联接零件病害和曲线病害居多。为了能够预防这些病害
的发生和发展，需要找出其病害形成的原因，进行合理整治和预防，以延长设备
的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡。
一、钢轨接头病害
钢轨接头是线路的薄弱环节。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产
生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又
进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，加速病害发展变化。可
见，钢轨接头病害的发生与发展是相互作用的。由于养护不当也会促使接头病害
的产生。
（一）钢轨接头病害的主要形式
①磨耗不均匀接头：钢轨头部的马鞍型磨耗：磨耗深度一般为 0.8~1.5mm，
长度一般为 200~300mm。
②低接头：这种病害一般发生在捣固不良地段，尤其曲线下股比较多见。
③金属剥离接头：轨顶面剥落、掉块和螺纹孔裂纹。这种病害多数发生在淬
火分界和顶端，以曲线上股多见。
④大轨缝、错牙接头、溜塌接头。
接头夹板下弯、上缘磨蚀夹板螺栓的螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴，
扣件失效等。
（二）接头病害产生的原因
线路存在暗坑吊板和道床不均匀弹性下沉。线路的动态不平顺加剧了列车在
运行中的冲击和振动。有时使用厚度不等、弹性不均匀的轨下垫板以及线路养护
质量不良，都加剧了轨道动态不平顺。如果养护质量不良跟不上，低接头的发生
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