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地铁轨道施工技术

曲线正矢不良的整治措施：更换和补充失效零部件。
加强轨距整改，轨距变化率达标。
①改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢

的误差控制在 2mm 范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下
股轨距。

②对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。
③对拨道后方向易发生变化处所，增加地锚拉杆进行控制。
④加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。
（三）防治曲线磨耗的方法

①合理设置超高。为适应电客车的行车实际，应根据运营控制速度及行车实
时速度重新核定区段曲线的超高，现场观测钢轨的磨耗，并根据曲线上股侧磨和

曲线下股钢轨压溃情况及时调整曲线上股超高。
②整正轨底坡。从轮轨接触几何学的研究可知，轨底坡大小对轮轨几何接触
点的位置及轮轨之间的受力大小有明显的影响，从而影响到钢轨的侧磨。目测检
查钢轨顶面车轮轧出的光带是否在中心线上，偏里或偏外，都说明轨底坡不正常。

在混凝土枕地段，可采用垫胶垫的方法来改变轨底坡进行修正，使轮轨接触面积
增大。当曲线上股钢轨主要表现为侧磨时，应在曲线下股垫以坡形胶垫，减少下

股钢轨外倾量导致的侧磨。
③加强钢轨涂油润滑。润滑是保证轮轨踏面之间必要粘着的前提下，在轮缘
与钢轨侧面之间形成一层油膜，以降低轮缘与钢轨侧面之间的摩擦力，达到减磨
的目的。在曲线上利用钢轨涂油的办法可减缓轮轨侧磨。

④加强养护。经常保持轨向圆顺、轨面平顺、轨距不超限，及时打磨凸焊缝，
有缝线路地段应及时整治接头病害，保持接头道床清洁饱满。对曲线上股侧磨严

重的地段，及时进行更换。
⑤定期观测钢轨磨耗情况，总结钢轨磨耗与曲线日常养护相对的关系，查找
钢轨磨耗的原因，合理定期安排钢轨调边使用。
⑥对钢轨进行预打磨。实际上确立从矫正性打磨到预防性打磨方式的转变，是

在线路铺设初期就改变轮轨之间的接触状态，改善轮对的通过曲线特性和轮轨之间
的受力条件，从而达到减缓侧磨的目的，提高乘客舒适度， 延缓钢轨病害的发生。

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