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公路桥梁工程与隧道施工

桥梁应有足够的净空和跨径，一般应使桥面底部高出考虑冲刷下切和淤积后设计那位
1m 以上，其中设计那位系“龙头”高或大石块等固体物质高，由调查或实测决定，
大石块考虑半浮半沉，高度取直径之半，保证泥石流能顺利通过。
对于主槽与支岔摆动的桥位，宜逢沟设桥，或一桥满布全扇。桥下纵坡顺适，避
免陡缓转折，造成堆积淤塞。

泥石流地区桥梁高度一般从几米、十几米到二三十米，沟宽从几米、几十米到
一二百米，适宜的孔跨一般是 10~40m，视情况单孔或多孔布置。更高的桥梁可采用
更大跨径，如 60~150m。

总之，跨越泥石流的桥梁，保证足够的净空和过流断面是关键，一孔跨越最理想。
在实际中一般需要配套设置导流、防撞、拦挡、排导工程。
（2）适用结构形式
对于不受高度限制的桥位，桥梁结构形式采用拱桥、梁板桥均可。一些较深的 V

型沟谷，宜采用拱桥；地形高度不大的桥位，宜采用简支梁（板），是安全和经济的
选择，个别高度较大的桥位则可考虑连续刚构。
对于高度受限者，应采用简支梁（板）结构，以获得较大的净空。对于较大较宽

的泥石流沟，采用大跨的拱桥、连续刚构尽量一孔跨越，避免泥石流的影响。
处于泥石流流通区，以冲刷、撞击为主时，墩台宜用重力式配桩基。
处于泥石流堆积区，以淤积为主时，地基土壤混杂松散，墩台宜用桩柱式，以确
保承载力。
在目前形势下，一般来说，拱桥标准化程度低，施工较麻烦，尤其石拱桥质量控

制困难，工期长，费工费时，随着人工成本的提高和工匠的减少，已逐渐丧失昔日的
优势，其应用日趋减少，一般不轻易使用。常规跨径简支梁（板）施工技术很成熟，
标准化程度高，施工便捷，工期较短，使用最多。而大跨连续刚构，相比而言技术难

度较高，只在桥高较大等特殊情况使用。
5. 潜在水毁地区
水毁是我国西部地区的常见不良地质现象，尤其四川、云南、重庆、贵州、西藏、
新疆、甘肃等地表现最为突出，浙江、福建、江苏、广东、江西等降雨量较大的南方

地区也经常发生。
（1）孔跨步设原则
水毁地区合理孔跨的布设原则如下：
山区河流峡谷河段，桥孔不得压缩水流，尽量一孔跨越，跨径多为 10~40m，沟

越深跨径可更大，如 60~100m 等；桥面高程可根据设计洪水位、两岸地形和路线高
程等条件确定，多数不受水文控制；开阔段应选择在河槽稳定，流速较缓的河段上，

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