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公路桥梁工程与隧道施工
（2）特殊桥位指标权重调整
在特殊桥位条件下，当某一指标在比选方案的确定阶段，被判断认定为控制性条
件时，需要对指标权重进行调整。此时不仅需要调整同级指标，且需要调整上级指标。
特殊桥位的指标权重调整的方法如下：
①确定在比选方案的确定阶段认定为控制性条件的指标及其权重；②若控制性
指标的权重未达到同级指标权重的均值，则将控制指标权重调整至 0.65，若控制性指
标的权重达到同级指标权重的均值，则将控制指标的权重调整至 0.8；③其他同级指
标权重按原权重比例分配减少控制指标权重的增加量。例如，假设水源地要求桥梁不
得进行水下施工，则需要调整——施工对环境的影响指标权重，该指标原先的权重为
0.46，达不到同级指标权重的均值 0.5，则调整该项指标至 0.65，增加量为 0.19，那么
就要对处于同级的——运营对环境的影响调整减少 0.19；④调整控制指标的上级指标
权重，若上级指标权重不足同级指标权重的均值，则调整至 0.65，达到同级指标权重
的均值，调整至 0.8，增加的指标权重由同级指标按权重比例减少，与前一条的调整
同理；⑤调整控制指标对应的一级指标权重，若一级指标权重不足 0.17，则调整权重
至 0.2，权重增加量由其他一级指标按权重比例分配减少，如将“环保与可持续发展”
权重调整至 0.2，增加了 0.15，那么就要其他五项一级指标按照原先的权重比例分配，
总共减少 0.15。
五、桥型适应性评价标准
本书在建立了桥型适应性评价指标体系，确定指标权重以及给出评价方法的基础
上，试图研究出桥型适应性各指标的评价标准。下面本书从桥型适应性评价的主要影
响因素，即安全性、适用性、经济性、耐久性、美观、环保及可持续发展六个适应性
评价的一级指标，研究桥型适应性的评价标准。
（一）安全性评价标准
桥梁安全性应包括两个阶段的安全性，即桥梁运营期的安全性和桥梁施工期的安
全性。
1. 运营阶段安全性
运营阶段的桥梁安全性主要体现在桥梁运营阶段的力学性能以及抗灾能力。
不同桥型力学性能的差异主要来源于两个方面：基本力学体系的差异、结构受力
形式及材料的差异。基本力学体系的不同直接体现在不同体系桥型的跨越能力的差异
上，因此，采用合理跨径作为衡量跨越能力是否处于安全范围的指标。而结构形式受
力的差异及材料的差异主要反映在结构刚度的分配、传力路径的差异，本书考虑采用
结构刚度、传力路径的合理作为其主要衡量指标。
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