Page 64 - 公路桥梁工程与隧道施工

公路桥梁工程与隧道施工

会对环境主要景色、重要建筑物和环境美造成遮挡的，给予 5~10 评分。②对于视角
有较大遮挡的，给予 0~4 评分。
（六）环保与可持续发展评价标准
1. 环保与可持续发展性能评价分析
随着交通事业的大发展，也对周围环境造成了很大的破坏。桥梁建设期对周围环

境的破坏，生命周期内对环境的污染对环境造成了很大的影响。在我国交通“十二五”
发展规划中，对交通发展提出了“绿色、环保”的要求。桥型选择的研究中环保与可
持续发展成为不可忽略的因素。

本书从两个方面对桥梁环保性能进行评价，一方面是桥梁桥型对周围环境的直接
影响，包括施工阶段对环境的影响及运营过程对环境的影响；另一方面是由桥型引起
的排炭量（能耗）的差异。
（1）对桥位周围环境的影响

桥梁施工期对周围环境影响主要体现在施工过程因建设需要进行的开挖、回填、
建设相应的施工场地等对生态环境及桥位处自然环境造成的不可恢复的破坏。而桥梁
施工期对周围环境的破坏程度直接与桥型以及施工所采用的施工方法有关。桥梁下部

结构施工，特别是基础施工对地质层的影响，水中施工对水的污染影响较大。采用现
场预制或现场直接浇注施工与采用工厂预制现场拼装的施工方法对于桥位周围的环境
大小不同，工厂预制现场拼装的施工方法对桥位周围环境的影响及破坏相对要小。
桥梁运营期对环境的影响，主要体现在桥梁运营过程中的维护措施对环境的影响。
对于桥梁寿命周期内，对养护、维修、加固、更换有较高频次要求的桥型，其运营期

的二次环境影响较高，相反则较低。例如钢桥的防锈日常养护频次就要高于混凝土桥
梁的频次，中下承式钢管混凝土桥梁吊杆的更换在其寿命周期内有较高的频次，圬工
拱桥几乎没有这方面的更换需求；简支结构在寿命周期内存在多次对于伸缩缝的更换

要求，而连续结构则不存在。
（2）排炭量
将排炭量作为桥梁环保的指标，主要反映的桥梁的能源消耗量。桥梁作为构筑物，
其由不同材料的构件安装或浇注而成，对于桥梁的能源消耗量，可从材料用量及所采

用材料的差异性两个层面进行分析。首先，对于同类材料，材料用量大的桥型其材料
上的能源消耗要大于材料用量小的桥型；对于不同材料，同样体积的结构，采用能耗
高的材料其结构整体的能耗要大于采用节能环保的材料的结构。桥梁结构的主要材料
有木材、混凝土、钢筋、钢材等。混凝土在其物化过程中能源消耗相对较低，排炭量小，

钢材在其物化过程中能源消耗高，排炭量大。钢材相对于混凝土具有更好的可重复利
用性，木材对环境的污染较小，排炭量低。目前也有大量的学者在探索研究对于混凝

• 52 •